1.9-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot XUD 9 SD lub DHW był produkowany od 1995 do 2007 roku i montowany zarówno w modelach francuskiego koncernu, jak i w samochodach innych producentów. Ten silnik jest dobrze znany na naszym rynku motoryzacyjnym dzięki montażowi w Nivie. Do serii XUD należą: XUD7, XUD7TE, XUD9, XUD9TE, XUD11A, XUD11ATE.
| Dokładna pojemność | 1905 cm³ |
| System zasilania | komora widłowa |
| Moc silnika | 63 - 75 KM |
| Moment obrotowy | 130 - 140 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 88 mm |
| Stopień sprężania | 21.5 - 22.0 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 4.5 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 1/2 |
| Przybliżona trwałość | 450 000 km |
| Miasto | 9.3 litry |
| Trasa | 5.7 litry |
| Mieszany | 7.0 litry |
Masa silnika XUD9SD według katalogu wynosi 150 kg. Numer silnika XUD9SD znajduje się na styku bloku z miską olejową. Główny problem silnika polega na niskim umiejscowieniu zbiornika rozprężnego. W rezultacie niedobór płynu chłodzącego prowadzi do uszkodzenia uszczelki głowicy cylindrów. Jeśli nie przestrzegać harmonogramu wymiany filtra paliwa, pompa wtryskowa może ulec awarii. Często pękają szklanki filtrów paliwa podczas ich wymiany, a są one dość drogie. Około co 100 000 km trzeba regulować luz zaworów. Używanie taniego oleju szybko wpływa na stan turbosprężarki. W sieci opisywane są przypadki wypadania wkładów komory spalania do cylindrów przy bardzo dużych przebiegach.
| 406 I (D8/D9) | 1995 - 1999 |
| Xantia | 1996 - 2000 |
| Niva | 1998 - 2007 |
| Baleno | 1998 - 2002 |
| Samurai | 1998 - 2003 |
2.7-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DT17TED4 lub UHZ został opracowany we współpracy z Fordem i był stosowany na kilku popularnych modelach koncernu w latach 2004-2010, takich jak 407 czy 607. Wersja DT17 o pojedynczym turbodoładowaniu o mocy 190 KM była również dostępna w samochodach marki Land Rover i Ford. Do linii DT należy również silnik wysokoprężny: DT20C.
3,0-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DT20C jest wspólnym projektem z Fordem. W latach 2009-2013 stosowano ten silnik w niektórych modelach koncernu, takich jak 407 i 407 Coupe. Na samochodach Jaguar lub Land Rover ten silnik osiągał moc do 300 KM i moment obrotowy 700 Nm. Do linii DT należy również silnik wysokoprężny DT17TED4.
1,5-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DV5RUCD lub YHR jest wytwarzany od 2018 roku i montowany w wielu popularnych modelach minivanów i pojazdów użytkowych, takich jak Expert i Traveller. W samochodach marki Opel ten silnik wysokoprężny jest znany jako D15DT, a w Toyocie jako 5WZ-TV. Do linii silników DV5 należą: DV5RD, DV5RE, DV5TED4, DV5RUC, DV5RCE i DV5RC.
2.0-litrowy silnik dieselowy Peugeot DW10CTED4 lub DW10C był produkowany od 2009 do 2015 roku i montowany w najpopularniejszych modelach średniej wielkości firmy, takich jak 308, 407, 508 czy 807. Dostępna była również odmiana tego silnika z oznaczeniem DW10DTED4 o zmniejszonej mocy do 150 KM. DW10: DW10TD, DW10A 8v, DW10A 16v, DW10B, DW10D, DW10FC i DW10FD.
2.7-litrowy silnik benzynowy V6 Honda C27A był produkowany przez firmę w latach 1987-1997 i montowany w pierwszej generacji popularnego modelu Legend, piątej generacji Accorda oraz Roverze 827. Istniało kilka wersji tego silnika: z systemem zmiennej geometrii dolotu oraz bez niego. W linii silników C-series znajdują się również: C30A, C32A, C32B i C35A.
2.7-litrowy silnik bi-turbo V6 Audi ARE był produkowany przez koncern tylko w latach 2000-2005 i montowany w modelu Audi A6 o nadwoziu C5 oraz w popularnej odmianie Allroad Quattro. Istnieje zmodernizowana wersja tego silnika o własnym indeksie BES. Do linii EA835 należą również silniki: ABC, ALF, BDV, AAH, ACK, ALG, ASN i BBJ.