1.8-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot XUD7TE lub A8A był produkowany od 1987 do 1995 roku i był montowany zarówno w różnych modelach marki Peugeot, jak i w samochodach innych producentów. Wersja tego silnika, XUD7T bez intercoolera, o mocy 78 KM i momencie obrotowym 157 Nm, była stosowana w modelach Peugeot 205 i 309. Seria silników XUD obejmuje: XUD7, XUD9, XUD9SD, XUD9TE, XUD11A i XUD11ATE.
| Dokładna pojemność | 1769 cm³ |
| System zasilania | komora widłowa |
| Moc silnika | 90 - 92 KM |
| Moment obrotowy | 180 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 80 mm |
| Skok tłoka. | 88 mm |
| Stopień sprężania | 22.0 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | turbosprężarka KKK |
| Jakie oleje należy używać | 5.0 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 1 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Miasto | 7.2 litry |
| Trasa | 4.7 litry |
| Mieszany | 6.1 litry |
Waga silnika XUD7TE według katalogu wynosi 150 kg. Numer silnika XUD7TE znajduje się na styku bloku z miską olejową. Wiele problemów z silnikiem wiąże się z niskim położeniem zbiornika rozszerzalnego. Ze względu na obniżenie poziomu płynu chłodzącego, silnik wrze i przecieka uszczelkę. Niska jakość oleju szybko wpływa na wydajność turbosprężarki. Natomiast żywotność pompy wtryskowej jest silnie uzależniona od regularnej wymiany filtra paliwowego. Brak hydraulicznych luzowników zaworowych, dlatego musisz samodzielnie regulować luz zaworów.
| 405 I (D6/D7) | 1987 - 1992 |
| BX | 1992 - 1994 |
| Concerto | 1989 - 1994 |
| 200 | 1989 - 1995 |
| 400 | 1990 - 1995 |
1.5-litrowy silnik Peugeot DV5RC lub YHZ, a także BlueHDI 130, jest produkowany od 2017 roku i montowany praktycznie we wszystkich nowoczesnych modelach Peugeota i Citroena klasy średniej. W samochodach marki Opel ten silnik wysokoprężny jest znany pod własnym indeksem D15DTH. W linii silników DV5 znajdują się: - DV5RD, - DV5RE, - DV5TED4, - DV5RUC, - DV5RUCD i - DV5RCE.
Silnik 1.6 litra Peugeot DV6ATED4 lub DV6A lub 1.6 HDi 90 był montowany na większości popularnych modeli francuskiego koncernu w latach 2004-2011. Ten silnik istniał w dwóch wersjach: 9HV z filtrami cząstek stałych i 9HX bez nich. Inne silniki wysokoprężne DV6: DV6TED4 DV6B DV6C DV6D DV6E DV6FC DV6FD DV6FE
1.6-litrowy silnik Peugeot DV6BTED4 lub DV6B 1.6 HDi 75 był produkowany od 2005 do 2009 roku i montowany w modelach Partner i Berlingo, dopóki nie został zastąpiony przez 8-zaworowy silnik DV6ETED. Była również dostępna wersja silnika z wzmocnionym układem korbowo-tłokowym oznaczona symbolem DV6BUTED4. Inne silniki wysokoprężne DV6: - DV6TED4 - DV6A - DV6C - DV6D - DV6E - DV6FC - DV6FD - DV6FE
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DW10FDTED4 lub DW10FD jest produkowany od 2013 roku i montowany w kilku średniej wielkości modelach francuskiego koncernu, takich jak 3008 i 5008. Istnieje również zdegradowana wersja tego silnika o mocy 122 KM i momencie obrotowym 340 Nm o oznaczeniu DW10FETED4. DW10: DW10TD, DW10A 8v, DW10A 16v, DW10B, DW10C, DW10D i DW10FC.
2,0-litrowy silnik Nissan MR20DE był produkowany na fabryce w Jokohamie od 2005 do 2020 roku i montowano go w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak Serena, Qashqai i X-Trail. Klon tego silnika o indeksie M4R jest nadal montowany przez koreańską filię firmy w Pusan. Rodzina silników MR obejmuje: MR15DDT, MR16DDT, MRA8DE, MR18DE i MR20DD.
2.4-litrowy silnik turbodiesel Toyota 2LT był produkowany przez koncern od 1984 do 2001 roku i montowany zarówno w samochodach osobowych, takich jak Crown i Mark II, jak i w terenowych pojazdach typu Hilux Surf. W trakcie modernizacji w roku 1988, wałki rozrządu zostały zastąpione standardowymi popychaczami. Do serii silników wysokoprężnych L należą: 2L, 2L-TE, 2L-THE, 3L, 5L oraz 5L-E.