1.8-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot XUD7 lub 161A był produkowany od 1982 do 2005 roku i głównie montowany w modelach komercyjnych koncernu, ale spotykany jest również w samochodach osobowych. Ten silnik jest szczególnie znany z popularnego w Europie modelu Citroen C15. Do serii XUD należą: - XUD7TE, - XUD9, - XUD9SD, - XUD9TE, - XUD11A oraz - XUD11ATE.
| Dokładna pojemność | 1769 cm³ |
| System zasilania | komory widłowe |
| Moc silnika | 60 KM |
| Moment obrotowy | 110 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 80 mm |
| Skok tłoka. | 88 mm |
| Stopień sprężania | 23.0 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.0 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 1 |
| Przybliżona trwałość | 400 000 km |
| Miasto | 6.8 litry |
| Trasa | 4.3 litry |
| Mieszany | 5.7 litry |
Masa silnika XUD7 według katalogu wynosi 140 kg. Numer silnika XUD7 znajduje się na styku bloku z miską olejową. Ten niezawodny i niewymagający co do jakości paliwa silnik ma ogromny zasób. Ze względu na nisko umieszczony zbiornik rozszerzeniowy często obniża się poziom płynu chłodzącego. Dlatego ten układ napędowy często się przegrzewa i powoduje wyciek uszczelki głowicy. Okres eksploatacji pompy wtryskowej jest tutaj bardzo mocno uzależniony od częstotliwości wymiany filtra paliwowego. Około co 100 tysięcy km konieczne będzie wyregulowanie luzów zaworowych.
| 205 I (M24) | 1983 - 1992 |
| 305 I | 1983 - 1988 |
| 309 I (C28) | 1985 - 1992 |
| BX | 1987 - 1992 |
| C15 | 1984 - 2005 |
| Visa | 1984 - 1988 |
1.5-litrowy silnik Peugeot DV5RC lub YHZ, a także BlueHDI 130, jest produkowany od 2017 roku i montowany praktycznie we wszystkich nowoczesnych modelach Peugeota i Citroena klasy średniej. W samochodach marki Opel ten silnik wysokoprężny jest znany pod własnym indeksem D15DTH. W linii silników DV5 znajdują się: - DV5RD, - DV5RE, - DV5TED4, - DV5RUC, - DV5RUCD i - DV5RCE.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DW10ATED lub RHZ był produkowany w latach 1998-2004 i montowany w wielu średniej wielkości modelach koncernu, takich jak 307, 406 i 607. Istniała również wersja tego silnika przeznaczona do pojazdów użytkowych o indeksie DW10UTED. DW10: DW10TD, DW10A 16v, DW10B, DW10C, DW10D, DW10FC i DW10FD.
1.4-litrowy silnik diesla Peugeot TUD3 był produkowany we Francji w latach 1988-1994 i montowany na takich modelach koncernu jak AX lub 106, a także Rover 100. W 1992 roku ten silnik przeszedł modernizację zgodnie z normą EURO 1, co skutkowało utratą 3 koni mechanicznych. Do serii TUD należy również silnik diesla oznaczony jako TUD5.
1.9-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot XUD 9 SD lub DHW był produkowany od 1995 do 2007 roku i montowany zarówno w modelach francuskiego koncernu, jak i w samochodach innych producentów. Ten silnik jest dobrze znany na naszym rynku motoryzacyjnym dzięki montażowi w Nivie. Do serii XUD należą: XUD7, XUD7TE, XUD9, XUD9TE, XUD11A, XUD11ATE.
3.0-litrowy silnik turbodoładowany Audi CWGD 3.0 TFSI jest produkowany na fabrykach koncernu od 2016 roku i montowany w wersjach o wysokich osiągach popularnych modeli takich jak A4 B9, A5 F5 lub Q5 FY. Ten agregat napędowy jest najmocniejszym w swojej serii i rozwija moc 354 KM oraz moment obrotowy 500 Nm. Do linii EA839 należą również silniki: CZSE, DECA oraz DLZA.
1.9-litrowy silnik diesla Audi AWX 1.9 TDI był montowany przez koncern od 2000 do 2008 roku i był stosowany w wielu modelach firmy o podłużnym układzie jednostki napędowej. Ten silnik wysokoprężny był powszechnie spotykany pod maską piątej generacji Passata oraz pierwszego Skody Superba. Do silnika EA188-1.9 należą: AJM ASZ AUY AVB AVF AXB AXC BKC BLS BXE