1.8-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot XUD7 lub 161A był produkowany od 1982 do 2005 roku i głównie montowany w modelach komercyjnych koncernu, ale spotykany jest również w samochodach osobowych. Ten silnik jest szczególnie znany z popularnego w Europie modelu Citroen C15. Do serii XUD należą: - XUD7TE, - XUD9, - XUD9SD, - XUD9TE, - XUD11A oraz - XUD11ATE.
| Dokładna pojemność | 1769 cm³ |
| System zasilania | komory widłowe |
| Moc silnika | 60 KM |
| Moment obrotowy | 110 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 80 mm |
| Skok tłoka. | 88 mm |
| Stopień sprężania | 23.0 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.0 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 1 |
| Przybliżona trwałość | 400 000 km |
| Miasto | 6.8 litry |
| Trasa | 4.3 litry |
| Mieszany | 5.7 litry |
Masa silnika XUD7 według katalogu wynosi 140 kg. Numer silnika XUD7 znajduje się na styku bloku z miską olejową. Ten niezawodny i niewymagający co do jakości paliwa silnik ma ogromny zasób. Ze względu na nisko umieszczony zbiornik rozszerzeniowy często obniża się poziom płynu chłodzącego. Dlatego ten układ napędowy często się przegrzewa i powoduje wyciek uszczelki głowicy. Okres eksploatacji pompy wtryskowej jest tutaj bardzo mocno uzależniony od częstotliwości wymiany filtra paliwowego. Około co 100 tysięcy km konieczne będzie wyregulowanie luzów zaworowych.
| 205 I (M24) | 1983 - 1992 |
| 305 I | 1983 - 1988 |
| 309 I (C28) | 1985 - 1992 |
| BX | 1987 - 1992 |
| C15 | 1984 - 2005 |
| Visa | 1984 - 1988 |
1.5-litrowy silnik Peugeot DV5RC lub YHZ, a także BlueHDI 130, jest produkowany od 2017 roku i montowany praktycznie we wszystkich nowoczesnych modelach Peugeota i Citroena klasy średniej. W samochodach marki Opel ten silnik wysokoprężny jest znany pod własnym indeksem D15DTH. W linii silników DV5 znajdują się: - DV5RD, - DV5RE, - DV5TED4, - DV5RUC, - DV5RUCD i - DV5RCE.
1.5-litrowy silnik Peugeot DV5RCE, YHS lub BlueHDI 110 jest produkowany od 2020 roku i montowany w popularnych modelach, takich jak druga generacja crossovera 2008 i trzecia generacja Citroena C4. W samochodach marki Opel ten silnik wysokoprężny jest znany pod własnym indeksem F15DT. Do serii DV5 należą: DV5RD, DV5RE, DV5TED4, DV5RUC, DV5RUCD i DV5RC.
1.6-litrowy silnik Diesel Peugeot DV6TED4 lub 1.6 HDi 109 był produkowany w latach 2004-2011 i montowany praktycznie we wszystkich bardziej lub mniej znanych samochodach francuskiego koncernu. Istniały dwie wersje tego silnika: 9HY zgodna z normą Euro 3 i 9HZ zgodna z normą Euro 4 z filtrem cząstek stałych. Inne silniki Diesel DV6 to: - DV6A - DV6B - DV6C - DV6D - DV6E - DV6FC - DV6FD - DV6FE
2.2-litrowy silnik Peugeot DW12TED4 lub DW12ATED4 był produkowany w latach 2000-2006 i montowany w największych modelach francuskiego koncernu, takich jak 406 i 607. Istniały trzy wersje tego silnika: 4HX i 4HZ dla samochodów osobowych oraz 4HW dla minivanów 807 i C8. W linii silników DW12 znajdują się również warianty wysokoprężne: DW12BTED4, DW12CTED4, DW12MTED4 i DW12UTED.
2,5-litrowy silnik V6 Hyundai-Kia G6BV był produkowany w Korei Południowej od 1998 do 2005 roku i był montowany w zaawansowanych wersjach popularnych sedanów Sonata, Grandeur lub Magentis. W niektórych źródłach ten silnik występuje pod nieco innym indeksem G6BW. Do rodziny Delta należą również silniki: G6BA i G6BP.
3,5-litrowy silnik V6 Toyota 2GR-FXS jest produkowany w Japonii od 2015 roku i montowany jest tylko w hybrydowych wersjach crossovera Highlander lub Lexus RX450h. Ten silnik wyróżnia się pracą według cyklu Atkinsona oraz zastosowaniem kombinowanego wtrysku D4-S. Serie GR: 2GR-FKS 3GR-FE 3GR-FSE 4GR-FSE 7GR-FKS 8GR-FKS 8GR-FXS