1,5-litrowy silnik Peugeot DV5TED4 lub YHX lub BlueHDI 120 jest produkowany od 2018 roku i montowany w wielu popularnych modelach francuskiego koncernu, takich jak C3 Aircross lub C4 Cactus. W samochodach marki Opel ten silnik wysokoprężny jest znany pod własnym indeksem D15DTH. Do linii DV5 należą: - DV5RD, - DV5RE, - DV5RUC, - DV5RUCD, - DV5RCE oraz - DV5RC.
| Dokładna pojemność | 1499 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 120 KM |
| Moment obrotowy | 300 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 84.8 mm |
| Stopień sprężania | 16.5 |
| Cechy silnika | BlueHDi |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek i łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Garrett GTD1244VZ |
| Jakie oleje należy używać | 4.0 litry 0W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 6d |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 6.2 litry |
| Trasa | 4.5 litry |
| Mieszany | 5.2 litry |
Waga silnika DV5TED4 według katalogu wynosi 130 kg, Numer silnika DV5TED4 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów, Układ paliwowy z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi jest niezawodny, ale bardzo wymagający pod względem paliwa, Znanym problemem silników tej rodziny jest przerwanie łańcucha wałków rozrządu, Najczęściej występuje to przy przebiegu 150 000 km, a konsekwencje przerwania są poważne, Wielu właścicieli miało problemy z brakiem mocy, ale zwykle wymiana DMRC pomaga, Wszystkie pozostałe problemy związane z silnikiem dotyczą filtra cząstek stałych, EGR i systemu AdBlue.
| C3 Aircross II (A88) | 2018 - 2022 |
| C4 Cactus II (F3) | 2019 - 2020 |
| Crossland X (P17) | 2018 - 2022 |
| 2008 I (A94) | 2018 - 2019 |
1.4-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DV4TD lub 1.4 HDi był produkowany od 2001 do 2009 roku i wyposażony w system Common Rail pochodzący zarówno od firmy Bosch, jak i Siemens. Oprócz standardowych wersji 8HX i 8HZ o mocy 68 KM, istnieje także wariant 8HT o mocy 54 KM. Do linii DV4 należą również silniki wysokoprężne: DV4TED, DV4TED4 i DV4C.
1.6-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DV6FETED lub DV6FE jest produkowany od 2015 roku i montowany zarówno w kompaktowych modelach koncernu, jak i w furgonetkach typu Partner czy Berlingo. Ten jednostka napędowa należy do najnowocześniejszej czwartej generacji silników e-HDi. Inne silniki wysokoprężne DV6: DV6TED4 DV6A DV6B DV6C DV6D DV6E DV6FC DV6FD
2,2-litrowy silnik Peugeota DW12UTED lub DW12U lub 4HY był produkowany w latach 2002-2006 i montowany w popularnych mikrobusach Peugeot Boxer, Citroen Jumper lub Fiat Ducato. Ten silnik wyróżniał się spośród innych silników serii obecnością 8-zaworowej głowicy cylindrów. Do rodziny DW12 należą silniki wysokoprężne: DW12TED4, DW12BTED4, DW12CTED4 i DW12MTED4.
1.4-litrowy silnik diesla Peugeot TUD3 był produkowany we Francji w latach 1988-1994 i montowany na takich modelach koncernu jak AX lub 106, a także Rover 100. W 1992 roku ten silnik przeszedł modernizację zgodnie z normą EURO 1, co skutkowało utratą 3 koni mechanicznych. Do serii TUD należy również silnik diesla oznaczony jako TUD5.
1.8-litrowy silnik turbodoładowany Volkswagen 1.8 T AWM był montowany przez firmę w latach 2000-2005 i stosowany w amerykańskich wersjach takich popularnych modeli jak Passat B5 i Audi A4. Ten układ napędowy był przeznaczony tylko do podłużnego umiejscowienia pod przednią maską samochodu. Do serii EA113-1.8T należą również następujące silniki: AMB, AGU, AUQ, AWC i AWT.
2.5-litrowy silnik wysokoprężny BMW M51 był produkowany na fabryce w Austrii od 1991 do 2001 roku i montowano go w popularnych modelach, takich jak seria 3 w nadwoziu E36 oraz seria 5 w nadwoziach E34 i E39. Ten jednostka napędowa została zmodernizowana w 1996 roku i otrzymała nowy indeks M51TU. Do linii silników R6 należą również: M21, M57, N57 i B57.