1.8-litrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem Volkswagena o oznaczeniu 1.8 T AWT był produkowany od 2000 do 2008 roku i montowany w kilku modelach Audi, piątej generacji Passata oraz Skodzie Superb. Ten silnik jest jednym z najbardziej znanych jednostek napędowych koncernu VW o układzie podłużnym. Do linii silników EA113-1.8T należą również: - AMB, - AGU, - AUQ, - AWC oraz - AWM.
| Dokładna pojemność | 1781 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 150 KM |
| Moment obrotowy | 210 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 20v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 86.4 mm |
| Stopień sprężania | 9.3 - 9.5 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek i łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | napinacz sterowany |
| Turbodoładowanie | KKK K03 |
| Jakie oleje należy używać | 3.7 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 11.7 litry |
| Trasa | 6.4 litry |
| Mieszany | 8.2 litry |
Turbina często ulega awarii z powodu koksu oleju lub zapchanego katalizatora. Przyczyna niestabilnych obrotów silnika zwykle leży w podciągu powietrza gdzieś w układzie dolotowym. Cewki zapłonowe z wbudowanymi przerywaczami mają krótki okres użytkowania. Sterowany naciąg napędu rozrządu (GRM) nie jest bardzo niezawodny i może wystąpić jego przeskoczenie. Często dochodzi do awarii elektrycznych, głównie uszkadzają się czujniki EGR lub KAT. Uszkodzenie membrany wentylacji skrzyni korbowej prowadzi do zaklejania silnika i wycieków. System wtórnego powietrza sprawia wiele problemów, ale najczęściej jest on usuwany.
| A4 B5 (8D) | 2000 - 2001 |
| A6 C5 (4B) | 2000 - 2005 |
| Superb 1 (3U) | 2001 - 2008 |
| Passat B5 (3B) | 2000 - 2005 |
1.6-litrowy silnik Volkswagen 1.6 BGU był produkowany przez koncern tylko w latach 2003-2005 i montowany w modelach z platformą PQ35, takich jak VW Touran, Golf 5, Skoda Octavia i Seat Altea. Jest to jednostka spełniająca normę Euro 4 z DAD zamiast DMRV, wyposażona w system wtórnego powietrza i EGR. Seria EA113-1.6: AEH AHL AKL ALZ ANA APF ARM AVU BFQ BSE BSF
1.5-litrowy silnik Volkswagen DADA 1.5 TSI jest produkowany przez niemiecki koncern od 2017 roku i montowany w wielu nowoczesnych modelach, począwszy od skromnego hatchbacka Polo, aż do dużego coupe Arteon. Ten układ napędowy nie jest jeszcze dostępny na rynku samochodowym państw unii celnej. W skład linii EA211-EVO wchodzi również silnik: DACA.
3.0-litrowy silnik turbodoładowany Audi CREC 3.0 TFSI jest produkowany na zakładach koncernu od 2014 roku i montowany w popularnych modelach niemieckiej firmy, takich jak A6, A7 i crossover Q7. Ten silnik jest wyposażony w układ zespolonego wtrysku paliwa i należy do serii EA837 EVO. W linii EA837 znajdują się również silniki: BDX, BDW, CAJA, CGWA, CGWB i AUK.
2.0-litrowy silnik Audi CDNC 2.0 TFSI był produkowany przez niemiecki koncern w latach 2008-2013 i montowany w najpopularniejszych modelach firmy na naszym rynku samochodowym: A4, A5, Q5. Po modernizacji moc jednostki wzrosła do 225 KM, otrzymując nowy indeks CNCD. Do serii EA888 gen2 należą: CAEA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB oraz CAEB.
1.6-litrowy silnik Ford JTBA i JTBB lub 1.6 EcoBoost 160 został produkowany w latach 2010-2014 i montowany był w odnowionej wersji czwartego pokolenia znanego modelu Mondeo. Podobna jednostka napędowa o indeksach JTWA i JTWB była stosowana w minivanach S-Max i Galaxy. Do linii 1.6 EcoBoost należą również silniki: JQMA, JQDA oraz JTMA.
2.0-litrowy silnik Nissan SR20DET był produkowany od 1989 do 2001 roku i był montowany zarówno w samochodach sportowych, jak i w wersjach o podwyższonym osiągach cywilnych modeli. Modyfikacje tego silnika różnią się kolorami pokrywy zaworowej: Red, Silver lub Black. Do rodziny SR należą również następujące silniki: SR16VE, SR18DE, SR20DE, SR20VE i SR20VET.