2.0-litrowy silnik benzynowy Volkswagen CCZA 2.0 TSI był produkowany w latach 2008-2015 i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak Golf, Jetta, Tiguan i Audi A3. Silniki tej serii słynęły z wysokiego zużycia oleju. Do serii EA888 gen2 należą: CAEA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB, CDNC i CAEB.
| Dokładna pojemność | 1984 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 200 KM |
| Moment obrotowy | 280 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 82.5 mm |
| Skok tłoka. | 92.8 mm |
| Stopień sprężania | 9.6 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie |
| Turbodoładowanie | KKK K03 |
| Jakie oleje należy używać | 4.6 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 275 000 km |
| Miasto | 10.6 litry |
| Trasa | 5.9 litry |
| Mieszany | 7.7 litry |
Na podstawie katalogu waga silnika CCZA wynosi 142 kg. Numer silnika CCZA znajduje się na połączeniu z skrzynią biegów. Właściciele najczęściej skarżą się na zużycie oleju spowodowane osadzaniem się pierścieni tłokowych. Aby zmniejszyć zużycie oleju, zaleca się zamianę oryginalnych tłoków na kute. Ponadto, łańcuch rozrządu dość szybko się wydłuża, czasem nawet przed przebiegiem 100 000 km. Stałe spalanie oleju prowadzi do zakokszonych czujników i niestabilnej pracy silnika. Pompa wtryskowa (TNV) ma niską żywotność, awarię można stwierdzić przez obecność benzyny w oleju. Często ulegają awarii cewki zapłonowe, szczególnie jeśli przekracza się termin wymiany świecek.
| A3 2 (8P) | 2008 - 2013 |
| TT 2 (8J) | 2008 - 2010 |
| Octavia 2 (1Z) | 2010 - 2013 |
| Superb 2 (3T) | 2010 - 2013 |
| Golf 5 (1K) | 2008 - 2009 |
| Eos 1 (1F) | 2008 - 2009 |
| Jetta 6 (1B) | 2010 - 2013 |
| Tiguan 1 (5N) | 2009 - 2015 |
| Sharan 2 (7N) | 2010 - 2015 |
1.2-litrowy silnik turbodoładowany Volkswagen CBZA 1.2 TSI był produkowany od 2010 do 2015 roku i montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak Caddy 3 i Golf szóstej generacji. Ten układ napędowy często można spotkać również pod maską Audi A1, Skody Roomster lub Fabii. Do linii EA111-TSI należą również: CBZB, BWK, BMY, CAVA, CAXA, CDGA i CTHA.
1.8-litrowy silnik Volkswagena 1.8 T AGU był produkowany przez koncern w latach 1996-2005 i montowany w takich popularnych modelach jak Golf IV, pierwsza Octavia i Audi A3. Ten silnik poprzeczny, obok podłużnego AEB, posiada szerokie kanały w głowicy cylindrów. Do linii EA113-1.8T należą również następujące silniki: AUQ, AMB, AWC, AWT i AWM.
2.0-litrowy silnik Audi 2.0 ACE 16v był produkowany przez niemiecki koncern w latach 1992-1997 i montowany w najpopularniejszych modelach niemieckiej firmy tamtego czasu: 80, 100, A6. Ten silnik wyróżniał się spośród innych jednostek napędowych rodziny zastosowaniem 16-zaworowego układu rozrządu. Do linii EA827-2.0 należą następujące silniki: 2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ABT, ADY i AGG.
3.0-litrowy silnik Audi BBJ 3.0 V6 był produkowany przez niemiecki koncern w latach 2000-2008 i montowany w wielu popularnych modelach firmy z tamtego okresu, takich jak A4, A6 i A8. Ten układ napędowy nie był oferowany na rynku europejskim, gdzie jego odpowiednikiem był ASN. W linii EA835 znajdują się również następujące silniki: - ALF, - BDV, - ABC, - AAH, - ACK, - ALG i - ASN.
1.6-litrowy silnik Ford SIDA, znany również jako 1.6 Duratec Ti-VCT o mocy 115 KM, był produkowany od 2007 do 2011 roku i montowany jedynie w modelu Focus drugiej generacji po modernizacji. Ten silnik różni się od podobnego silnika HXDA tylko otwartą osłoną chłodzenia. Do serii Duratec Ti-VCT należą także: UEJB, IQDB, HXDA, PNBA, PNDA i XTDA.
3.3-litrowy silnik diesla Mazda T3-VPTS lub Skyactiv-D 3.3 jest produkowany od 2022 roku i montowany w największych i najmocniejszych modelach, takich jak crossover CX-60 lub CX-90. Istnieją dwie wersje tego silnika: standardowa i hybrydowa z rozrusznikiem-generatorem. Do linii Skyactiv-D należą również silniki: - S5-DPTS, - S8-DPTS, oraz - SH-VPTS.