2,0-litrowy silnik turbodoładowany Audi CYRB lub A5 2.0 TFSI jest produkowany od 2015 roku i montowany w różnych modelach z podłużnym układem silnika, takich jak A4, A5 i Q7. Ten jednostkę napędową można przyporządkować do serii EA888 gen3b, zwanej również drugą klasą mocy. Do linii EA888 gen3b należą również silniki: CVKB, CYRC, CZPA, CZPB i DKZA.
| Dokładna pojemność | 1984 cm³ |
| System zasilania | FSI + MPI |
| Moc silnika | 250 KM |
| Moment obrotowy | 370 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 82.5 mm |
| Skok tłoka. | 92.8 mm |
| Stopień sprężania | 9.6 |
| Cechy silnika | AVS na wylocie |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na dwóch wałach |
| Turbodoładowanie | IHI IS20 |
| Jakie oleje należy używać | 5.7 litry 0W-20 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 240 000 km |
| Miasto | 7.5 litry |
| Trasa | 5.0 litry |
| Mieszany | 6.2 litry |
Waga silnika CYRB według katalogu wynosi 132 kg. Numer silnika CYRB znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Ten agregat jest produkowany jeszcze niedługo, aby zebrano statystyki jego awarii. W tej chwili silnik ma dobrą reputację i awarie są sporadyczne. Jeśli przeszukasz odpowiednie fora, można znaleźć skargi dotyczące zużycia oleju. Około 120 tysięcy kilometrów przebiegu może spowodować rozciągnięcie i szumienie łańcucha rozrządu. Do słabych punktów silnika należy również plastikowa pompa wodna oraz regulowany pompka oleju.
| A4 B9 (8W) | 2015 - CE |
| A4 B9 Allroad (8W) | 2016 - CE |
| A5 2 (F5) | 2016 - CE |
| Q7 2 (4M) | 2015 - CE |
1.6-litrowy, 8-zaworowy silnik Audi 1.6 AEH był produkowany przez koncern w latach 1996-2007 i montowany w popularnych modelach takich jak A3 8L oraz platformowe Golf 4 i Toledo 2. Ten silnik został stworzony zgodnie z normami emisji Euro 2: nie ma recyrkulacji spalin (EGR), posiada jeden czujnik lambda i zawór regulacji rezerwy powietrza (DMRV) zamiast dodatkowego przepustnicy dolotowej (DAD). Seria EA113-1.6: AHL AKL ALZ ANA APF ARM AVU BFQ BGU BSE BSF
4.2-litrowy silnik Audi CDRA lub A8 4.2 FSI był produkowany przez koncern w latach 2009-2012 i montowany tylko w popularnym na naszym rynku sedanie A8, w wersji nadwoziowej D4 przed restylingiem. Odpowiednik tego silnika w drugiej generacji crossovera Touareg ma własny indeks CGNA. Seria EA824 obejmuje następujące oznaczenia: ABZ, AEW, AXQ, BAR, BFM, BVJ, CEUA i CRDB.
1.8-litrowy silnik benzynowy Audi 1.8 ADR był produkowany przez koncern w latach 1994-2000 i montowano go w najpopularniejszych modelach firmy, takich jak A4, A6 lub piątej generacji Passat. Ten układ napędowy nie różnił się znacząco od swojego pokrewnego brata o indeksie ARG. Do linii EA827-1.8 należą silniki: PF, RP, AAM, ABS, JN, ADZ, AGN i ARG.
2.5-litrowy 5-cylindrowy silnik turbo Audi DNWA jest produkowany przez koncern od 2018 roku i montowany w modelach o wysokich osiągach, takich jak RS3 hatchback, TT RS coupe i RS Q3 crossover. W nowoczesnym Audi RS3 zastosowano jednostkę napędową o indeksie DNWC o mocy 400 KM i momencie obrotowym 500 Nm. Do rodziny EA855 należą również następujące silniki: CEPA, CTSA i DAZA.
6.0-litrowy silnik wysokoprężny Audi CCGA lub V12 TDI był produkowany tylko od 2008 do 2012 roku i montowany tylko w wersjach sportowych popularnego crossovera Q7 pierwszej generacji. Ten układ napędowy jest najmocniejszym silnikiem wysokoprężnym stosowanym w samochodach osobowych. Seria EA898 obejmuje również: - AKF, - ASE, - BTR i - CKDA.
1,6-litrowy silnik ośmioklapowy VAZ 21114 był produkowany przez koncern w latach 2004-2013 i stanowił dalsze rozwinięcie znanego 1,5-litrowego jednostki napędowej VAZ 2111. Podobny konstrukcyjnie silnik o indeksie 11183 był stosowany w szeregu innych modeli AvtoVAZ. Do linii VAZ 8V należą również następujące silniki: 11182, 11183, 11186, 11189 oraz 21116.