2.7-litrowy silnik wysokoprężny Audi BPP 2.7 TDI był produkowany przez firmę w latach 2004-2008 i montowany wyłącznie w dwóch modelach niemieckiego koncernu: Audi A4 (wersja B7) i Audi A6 (wersja C6). Istniała również zredukowana mocą wersja tego silnika o oznaczeniu BSG, generująca 163 KM. W linii EA896 znajdują się również następujące silniki: ASB, BKS, BMK, BUG, CASA i CCWA.
| Dokładna pojemność | 2698 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 180 KM |
| Moment obrotowy | 380 nm |
| Blok silnika | żeliwny V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 83.1 mm |
| Stopień sprężania | 17.5 |
| Cechy silnika | 2 x DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | VGT |
| Jakie oleje należy używać | 8.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Miasto | 9.8 litry |
| Trasa | 5.4 litry |
| Mieszany | 7.0 litry |
Waga silnika BPP według katalogu wynosi 220 kg. Numer silnika BPP znajduje się z przodu, na styku bloku z głowicą. Klapy wlotowego kolektora są najczęściej wymieniane przed osiągnięciem przebiegu 100 000 km. Duże problemy sprawiają kapryśne wtryskiwacze piezoelektryczne systemu CR Bosch EDC16. Skomplikowany i bardzo drogi układ rozrządu może wymagać wymiany już przy przebiegu 200 000 km. Pasek napędowy pompy wtryskowej jest użytkowany przez 100 000 km, ale jego zerwanie nie ma żadnych konsekwencji. Przy przebiegu powyżej 250 000 km często dochodzi do zapchania filtra cząstek stałych lub zaworu EGR.
| A4 B7 (8E) | 2006 - 2008 |
| A6 C6 (4F) | 2004 - 2008 |
1.9-litrowy silnik wysokoprężny VW AFN 1.9 TDI był produkowany przez firmę w latach 1996-2000 i montowany na najpopularniejszych modelach, z czego najbardziej znany jest nam przez Passat B5. Ten rodzaj diesla różni się od silnika AHU obecnością turbosprężarki o zmiennej geometrii. Do serii EA180 należą również silniki: AKU, 1Z, AHF, AHU, ALH, AEY i AVG.
1.9-litrowy silnik ośmioklapowy Audi AJM 1.9 TDI był montowany przez koncern w latach 1998-2001 i stosowany w popularnych modelach firmy, takich jak A4 B5, A6 C5, a także Golf 4 i Passat B5. Ten dieselowy układ napędowy był montowany zarówno wzdłużnie, jak i poprzecznie. Do serii EA188-1.9 należą: ASZ AUY AVB AVF AWX AXB AXC BKC BLS BXE
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Audi DFBA 2.0 TDI jest produkowany tylko od 2018 roku i montowany w europejskich wersjach takich popularnych modeli jak A6 i A7 w nadwoziu C8. Ten silnik należy do najnowszej rodziny silników wysokoprężnych niemieckiego koncernu oznaczonej jako EA288 EVO. Seria EA288: CRLB, CRMB, DAUA, DETA, DBGC, DCXA i DFGA.
2.0-litrowy 5-cylindrowy silnik wysokoprężny Audi CN był produkowany od 1978 do 1988 roku i montowany w drugim i trzecim pokoleniu modelu Audi 100, który cieszył się dużą popularnością na naszym rynku. Ten silnik wysokoprężny miał wersję z turbodoładowaniem DE oraz wersję NC z turbosprężarką i intercoolerem. Do serii EA381 należą również: 1Т, AAS, AAT, AEL, BJK i AHD.
1.6-litrowy silnik 16-zaworowy oznaczany jako W16D16 w modelu Mini Cooper D był produkowany od 2007 do 2011 roku i montowany w trzydrzwiowym hatchbacku o karoserii R56 oraz w kombi Clubman o karoserii R55. Od 2009 do 2013 roku w modelu Mini One D stosowano 90-konny wariant tego silnika wysokoprężnego. Te silniki wysokoprężne należą do szerokiej gamy jednostek PSA 1.6 HDi.
2.4-litrowy silnik Opel Z24SED lub LD9 produkowany był w latach 2006-2011 i montowany na dwóch najpopularniejszych crossoverach koncernu Opel Antara i Chevrolet Captiva w tamtym czasie. Ten jednostka napędowa była spadkobiercą silników z lat 70., ale posiadała zupełnie nowy układ rozrządu. Do serii Z należą również silniki: Z20LET, Z22SE, Z22YH, Z28NET i Z32SE.