2.7-litrowy silnik wysokoprężny Audi BPP 2.7 TDI był produkowany przez firmę w latach 2004-2008 i montowany wyłącznie w dwóch modelach niemieckiego koncernu: Audi A4 (wersja B7) i Audi A6 (wersja C6). Istniała również zredukowana mocą wersja tego silnika o oznaczeniu BSG, generująca 163 KM. W linii EA896 znajdują się również następujące silniki: ASB, BKS, BMK, BUG, CASA i CCWA.
| Dokładna pojemność | 2698 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 180 KM |
| Moment obrotowy | 380 nm |
| Blok silnika | żeliwny V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 83.1 mm |
| Stopień sprężania | 17.5 |
| Cechy silnika | 2 x DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | VGT |
| Jakie oleje należy używać | 8.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Miasto | 9.8 litry |
| Trasa | 5.4 litry |
| Mieszany | 7.0 litry |
Waga silnika BPP według katalogu wynosi 220 kg. Numer silnika BPP znajduje się z przodu, na styku bloku z głowicą. Klapy wlotowego kolektora są najczęściej wymieniane przed osiągnięciem przebiegu 100 000 km. Duże problemy sprawiają kapryśne wtryskiwacze piezoelektryczne systemu CR Bosch EDC16. Skomplikowany i bardzo drogi układ rozrządu może wymagać wymiany już przy przebiegu 200 000 km. Pasek napędowy pompy wtryskowej jest użytkowany przez 100 000 km, ale jego zerwanie nie ma żadnych konsekwencji. Przy przebiegu powyżej 250 000 km często dochodzi do zapchania filtra cząstek stałych lub zaworu EGR.
| A4 B7 (8E) | 2006 - 2008 |
| A6 C6 (4F) | 2004 - 2008 |
1.9-litrowy silnik wysokoprężny VW AHF 1.9 TDI był produkowany przez firmę w latach 1997-2000 i montowany w popularnych modelach koncernu niemieckiego, takich jak Bora, Golf 4 i Audi A3 8L. W 2000 roku ten silnik został zastąpiony podobnym silnikiem ASV z obsługą normy emisji EURO 3. Do serii EA180 należą również następujące silniki: AKU, 1Z, AFN, AHU, ALH, AEY i AVG.
2.4-litrowy, 5-cylindrowy silnik wysokoprężny Audi AAS był produkowany w latach 1991-1994 i montowany wyłącznie w czwartej generacji popularnego na naszym rynku modelu Audi 100. Ten silnik jest zmodernizowaną wersją znanego diesla o oznaczeniu 3D, który był stosowany w modelu C3. Do serii EA381 należą również: 1Т, CN, AAT, AEL, BJK i AHD.
2.5-litrowy silnik wysokoprężny Audi 1T 2.5 TDI był produkowany przez koncern w latach 1989-1991 i montowany tylko w odświeżonej wersji popularnego modelu o indeksie 100, w nadwoziu C3. Ten silnik był pierwszym przedstawicielem bardzo znanej linii 5-cylindrowych silników wysokoprężnych. Do serii EA381 należą również: CN, AAS, AAT, AEL, BJK i AHD.
3,0-litrowy silnik wysokoprężny Audi CDUC 3.0 TDI był produkowany przez firmę w latach 2010-2015 i montowany w popularnych modelach niemieckiego koncernu, takich jak A4 B8, A6 C7 lub A7 C7. Chociaż te silniki wysokoprężne były oficjalnie dostępne u nas, spotyka się je rzadko na rynku wtórnym. Do serii EA897 należą również następujące silniki: CDUD, CJMA, CRCA, CRTC, CVMD i DCPC.
3,0-litrowy benzynowy silnik V6 Mazda AJ-DE był produkowany przez firmę od 2000 do 2007 roku i montowany w wielu modelach koncernu na amerykański rynek, takich jak 6, MPV lub Tribute. Pod względem konstrukcji ten zespół napędowy jest podobny do silnika Forda REBA oraz Jaguar AJ30. Ten silnik należy do serii Duratec V6.
3.0-litrowy silnik wysokoprężny VW BKS 3.0 TDI był produkowany przez firmę w latach 2004-2007 i był montowany tylko w bardzo popularnym na naszym rynku SUV-ie Touareg w nadwoziu GP. Po niewielkiej modernizacji w 2007 roku ten układ napędowy otrzymał nowy indeks CASA. Do linii EA896 należą również następujące silniki: ASB, BPP, BMK, BUG, CASA i CCWA.