Silnik Audi Aat

2,5-litrowy silnik wysokoprężny Audi AAT 2.5 TDI był produkowany przez firmę w latach 1991-1997 i montowany tylko w dwóch modelach koncernu: oznaczonych jako 100 lub odpowiednik A6 w nadwoziu C4. Ten pięciocylindrowy układ napędowy słynie z wysokiej niezawodności i dużego zasobu. Do serii EA381 należą również: , CN, AAS, AEL, BJK i AHD.

Techniczne dane silnika Audi AAT 2.5 TDI.

Dokładna pojemność2460 cm³
System zasilaniabezpośredni wtrysk
Moc silnika115 KM
Moment obrotowy265 nm
Blok silnikażeliwny R5
Głowica blokualuminiowa 10v
Średnica cylindra81 mm
Skok tłoka.95.5 mm
Stopień sprężania20.5
Cechy silnikaSOHC, intercooler
Kompensator hydrauliczny.tak
Napęd rozrządupasowy
Regulator faz rozrządunie ma
Turbodoładowanietak
Jakie oleje należy używać5.2 litry 5W-40
Typ paliwadiesel
Klasa ekologicznaEURO 2
Przybliżona trwałość550 000 km

Zużycie paliwa Silnik Audi Aat

Na przykładzie Audi A6 z 1995 roku z manualną skrzynią biegów:
Miasto8.5 litry
Trasa5.4 litry
Mieszany6.8 litry

Przegląd silnika i typowe awarie

Jeden z najbardziej niezawodnych silników swojego czasu rzadko martwi właścicieli. Większość problemów wiąże się z awariami w pracy elektronicznego pompy wtryskowej Bosch VE37. Aluminium głowica boi się przegrzewania, co szybko prowadzi do uszkodzeń powierzchni stykowych. Wymiana paska rozrządu z rolkami jest kosztowna, ale przy pęknięciu zaworu zawsze jest to poważna usterka. Przy dużej przebiegu może być konieczna wymiana turbosprężarki, EGR i tłumików hydraulicznych.

Silnik Audi Aat

Audi
100 C4 (4A)1991 - 1994
A6 C4 (4A)1994 - 1997

Silniki z tej samej linii co Silnik Audi Aat

Zobacz również

Silnik Vw Crlb

2.0-litrowy silnik wysokoprężny VW CRLB lub Passat B8 2.0 TDI jest produkowany od 2012 roku i montowany w popularnych modelach takich jak Volkswagen Passat, Skoda Superb, Audi A3. Ten silnik był jednym z pierwszych reprezentantów serii EA288 o układzie poprzecznym. Seria EA288: CRMB, DAUA, DETA, DBGC, DCXA, DFBA i DFGA.

Silnik Audi Bug

3,0-litrowy silnik Audi BUG 3.0 TDI był produkowany przez niemiecki koncern w latach 2005-2007 i montowany jedynie w dość popularnym na naszym rynku SUV-ie Q7 o karoserii 4L. Ten silnik stosunkowo szybko ustąpił miejsca podobnemu silnikowi Diesla o indeksie CASA. W linii EA896 znajdują się również następujące jednostki napędowe: ASB, BPP, BKS, BMK, CASA i CCWA.

Silnik Audi Dcpc

3,0-litrowy silnik wysokoprężny Audi DCPC 3.0 TDI jest produkowany na fabryce w Győr od 2017 roku i montowany jest tylko w bardzo popularnym na europejskim rynku crossoverze Q5 o karoserii FY. Ten silnik wysokoprężny należy do serii EA897 EVO-2 i spełnia rygorystyczne normy emisji Euro 6d-TEMP. Do linii EA897 należą także następujące jednostki napędowe: CDUC, CDUD, CJMA, CRCA, CRTC i CVMD.

Silnik Audi Akf

3.3-litrowy silnik wysokoprężny Audi AKF lub A8 3.3 TDI był produkowany od 2000 do 2002 roku i montowany tylko w pierwszej generacji sedana A8 w wersjach po restylizacji. Jest to jedyny silnik V8 diesel z paskowym napędem rozrządu; kolejne wersje były wyposażone w układ napędu łańcuchowego. Do serii EA898 należą również: ASE, BTR, CKDA i CCGA.

Silnik Audi Daza

2.5-litrowy 5-cylindrowy silnik turbodoładowany Audi DAZA jest produkowany przez firmę od 2016 roku i montowany w wielu modelach oznaczonych jako RS3 (hatchback), TT RS (coupe) oraz RS Q3 (crossover). Wariant tego silnika z filtrem cząstek stałych ma własny indeks DNWA. Do rodziny silników EA855 należą również jednostki napędowe: CEPA, CTSA i DNWA.

Silnik Nissan Vq37vhr

3.7-litrowy silnik V6 Nissan VQ37VHR jest montowany na fabryce w Iwaki od 2007 roku i stosowany w wielu znanych modelach japońskiego koncernu na platformie Front Midship. Obecnie ten układ napędowy jest montowany tylko w sedanach Fuga i coupe 370Z. Do serii VQ30 należą: VQ30DE, VQ30DET, VQ30DD, VQ35DE i VQ35DD.