1.5-litrowy silnik wysokoprężny Mini Cooper D B37C15A jest produkowany przez firmę od 2014 roku i montowany we wszystkich modelach trzeciej generacji, w tym Clubman i Countryman. Ten układ napędowy jest jednym z przedstawicieli rodziny silników wysokoprężnych BMW B37. Do tej samej linii należy również silnik: B47C20A.
| Dokładna pojemność | 1496 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 95 KM |
| Moment obrotowy | 220 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R3 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 84 mm |
| Skok tłoka. | 90 mm |
| Stopień sprężania | 16.5 |
| Cechy silnika | DOHC, intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Mahle BV065 |
| Jakie oleje należy używać | 4.4 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 270 000 km |
| Dokładna pojemność | 1496 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 116 KM |
| Moment obrotowy | 270 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R3 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 84 mm |
| Skok tłoka. | 90 mm |
| Stopień sprężania | 16.5 |
| Cechy silnika | DOHC, intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Mahle BV065 |
| Jakie oleje należy używać | 4.4 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 240 000 km |
| Miasto | 4.3 litry |
| Trasa | 3.1 litry |
| Mieszany | 3.5 litry |
Numer silnika B37C15A znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Głównym problemem dla właściciela jest zawór EGR, który tutaj nazywa się AGR. To właśnie on jest winny nagłym spadkom mocy, utracie mocy i szarpaniom. W porównaniu do silnika N47, łańcuchy rozrządu stały się nieco bardziej niezawodne i wytrzymują do 200 000 km. Jednak wirujące klapki w dolocie również szybko zapychają się sadzą i zacinają. Dużo kłopotów, jak zwykle, wiąże się z kaprysami wtryskiwaczy piezoelektrycznych i filtrem cząstek stałych.
| Clubman 2 (F54) | 2015 - CE |
| Hatch F55 | 2014 - 2019 |
| Hatch 3 (F56) | 2014 - 2019 |
| Cabrio 3 (F57) | 2016 - 2019 |
| Countryman 2 (F60) | 2017 - CE |
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Mini Cooper SD N47C20A produkowano od 2010 do 2017 roku i montowano we wszystkich modelach drugiej generacji Mini, od Clubman R55 do Paceman R61. Ten układ napędowy był w zasadzie wariantem silnika wysokoprężnego marki BMW z serii N47. Do tej linii należy również silnik: N47C16A.
1.5-litrowy silnik wysokoprężny Mini Cooper D B37C15A jest produkowany przez firmę od 2014 roku i montowany we wszystkich modelach trzeciej generacji, w tym Clubman i Countryman. Ten układ napędowy jest jednym z przedstawicieli rodziny silników wysokoprężnych BMW B37. Do tej samej linii należy również silnik: B47C20A.
2.0-litrowy silnik wtryskowy Toyota 3Y-E był produkowany w Japonii od 1984 do 1997 roku i był montowany w samochodach pick-up i SUV z rodziny Hilux oraz w kombi Mark II Van X70. Istniała również wersja gazowa tego silnika o oznaczeniu 3Y-PE. Do serii Y należą również następujące silniki: - 1Y, - 2Y, - 3Y, - 3Y-EU, - 4Y, oraz - 4Y-E.
2.2-litrowy silnik wysokoprężny Toyota 2AD-FTV lub 2.2 D4D był produkowany w latach 2005-2018 i montowany w popularnych modelach na europejskim rynku, takich jak Avensis, Verso, RAV4. Po przejściu na normę emisji Euro 5, jednostka została zaktualizowana i wyposażona w wtryskiwacze pizoelektryczne zamiast elektromagnetycznych. W rodzinie AD znajdują się także inne silniki wysokoprężne: 1AD-FTV i 2AD-FHV.