2.0-litrowy silnik wysokoprężny Mini Countryman SD B47C20A został wprowadzony w 2014 roku i jest stosowany we wszystkich modelach trzeciej generacji Mini, od Clubmana F54 do Countrymana F60. Wersję o mocy 150 KM często nazywa się B47C20B, a wszystkie te silniki są częścią rodziny BMW B47. Do tej samej linii należy również silnik: B37C15A.
| Dokładna pojemność | 1995 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 150 KM |
| Moment obrotowy | 330 - 350 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 84 mm |
| Skok tłoka. | 90 mm |
| Stopień sprężania | 16.5 |
| Cechy silnika | DOHC, intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | BorgWarner BV40 |
| Jakie oleje należy używać | 5.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 280 000 km |
| Dokładna pojemność | 1995 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 170 - 190 KM |
| Moment obrotowy | 360 - 400 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 84 mm |
| Skok tłoka. | 90 mm |
| Stopień sprężania | 16.5 |
| Cechy silnika | DOHC, intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Garrett GTD1752VRK |
| Jakie oleje należy używać | 5.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 5.4 litry |
| Trasa | 4.6 litry |
| Mieszany | 4.9 litry |
Numer silnika B47C20A znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Główne problemy właściciela są związane z zaworem EGR, który tutaj nazywany jest AGR. W wielu krajach został przeprowadzony program wymiany tego zaworu. Łańcuchy rozrządu w porównaniu do N47 stały się bardziej niezawodne i wymagają wymiany około 200 000 km. Klapki wirujące w dolocie szybko pokrywają się sadzą i się zatykają. Jak zawsze, dużo kłopotów sprawią wam wtryskiwacze piezoelektryczne i filtr cząstek stałych.
| Clubman 2 (F54) | 2015 - CE |
| Hatch F55 | 2014 - 2019 |
| Hatch 3 (F56) | 2014 - 2019 |
| Cabrio 3 (F57) | 2016 - 2019 |
| Countryman 2 (F60) | 2017 - CE |
1.6-litrowy silnik 16-zaworowy oznaczany jako W16D16 w modelu Mini Cooper D był produkowany od 2007 do 2011 roku i montowany w trzydrzwiowym hatchbacku o karoserii R56 oraz w kombi Clubman o karoserii R55. Od 2009 do 2013 roku w modelu Mini One D stosowano 90-konny wariant tego silnika wysokoprężnego. Te silniki wysokoprężne należą do szerokiej gamy jednostek PSA 1.6 HDi.
1.6-litrowy silnik wysokoprężny Mini Clubman D N47C16A był produkowany od 2010 do 2017 roku i montowany na hatchbacku w nadwoziu R56, a także na Clubmanie R55, Countrymanie R60 i Pacemanie R61. Ten jednostka napędowa była w istocie jednym z wariantów silnika wysokoprężnego BMW z rodziny N47. Do tej serii należy również silnik: N47C20A.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Mini Cooper SD N47C20A produkowano od 2010 do 2017 roku i montowano we wszystkich modelach drugiej generacji Mini, od Clubman R55 do Paceman R61. Ten układ napędowy był w zasadzie wariantem silnika wysokoprężnego marki BMW z serii N47. Do tej linii należy również silnik: N47C16A.
1.9-litrowy silnik oznaczony jako 186A9000 lub Fiat Doblo 1.9 Multijet był montowany od 2005 do 2010 roku i stosowany w dwóch modelach koncernu, takich jak Multipla oraz druga generacja Doblo. Ten silnik wysokoprężny był wyposażony w prostą głowicę zaworową o osiemnastu zaworach bez kompensatorów hydraulicznych. Seria Multijet I: 199A2000 199A3000 192A8000 839A6000 937A5000 939A3000
2,0-litrowy silnik Nissan SR20VE był produkowany w latach 1997-2003 na japońskiej fabryce i montowany w sportowych wersjach takich modeli jak Primera, Bluebird lub Wingroad. Ten silnik wyróżnia się przede wszystkim systemem regulacji faz NEO Variable Valve Lift and Timing. Do rodziny SR należą również silniki: SR16VE, SR18DE, SR20DE, SR20DET i SR20VET.