1.6-litrowy silnik wysokoprężny Mini Clubman D N47C16A był produkowany od 2010 do 2017 roku i montowany na hatchbacku w nadwoziu R56, a także na Clubmanie R55, Countrymanie R60 i Pacemanie R61. Ten jednostka napędowa była w istocie jednym z wariantów silnika wysokoprężnego BMW z rodziny N47. Do tej serii należy również silnik: N47C20A.
| Dokładna pojemność | 1598 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 90 KM |
| Moment obrotowy | 215 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 78 mm |
| Skok tłoka. | 83.6 mm |
| Stopień sprężania | 16.5 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | BorgWarner BV35 |
| Jakie oleje należy używać | 5.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 240 000 km |
| Dokładna pojemność | 1598 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 112 KM |
| Moment obrotowy | 270 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 78 mm |
| Skok tłoka. | 83.6 mm |
| Stopień sprężania | 16.5 |
| Cechy silnika | DOHC, intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | BorgWarner BV35 |
| Jakie oleje należy używać | 5.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 220 000 km |
| Miasto | 4.7 litry |
| Trasa | 3.8 litry |
| Mieszany | 4.2 litry |
Najbardziej znanym problemem jest łańcuch rozrządu, który się wydłuża do 100 tysięcy kilometrów. Często przy przebiegu 100 tysięcy kilometrów konieczna jest wymiana koła pasowego wału korbowego. Niekiedy występuje wyciek płynu chłodniczego przez pęknięte uszczelnienia rurki systemu chłodzenia. Dość szybko zapychają się i blokują wirnikowe klapki w kolektorze dolotowym. Jak zwykle wiele kłopotów wiąże się z zanieczyszczeniem filtra cząstek stałych i zaworu EGR.
| Clubman R55 | 2010 - 2014 |
| Hatch R56 | 2011 - 2013 |
| Countryman R60 | 2010 - 2017 |
| Paceman R61 | 2013 - 2016 |
1.6-litrowy silnik 16-zaworowy oznaczany jako W16D16 w modelu Mini Cooper D był produkowany od 2007 do 2011 roku i montowany w trzydrzwiowym hatchbacku o karoserii R56 oraz w kombi Clubman o karoserii R55. Od 2009 do 2013 roku w modelu Mini One D stosowano 90-konny wariant tego silnika wysokoprężnego. Te silniki wysokoprężne należą do szerokiej gamy jednostek PSA 1.6 HDi.
1.6-litrowy silnik wysokoprężny Mini Clubman D N47C16A był produkowany od 2010 do 2017 roku i montowany na hatchbacku w nadwoziu R56, a także na Clubmanie R55, Countrymanie R60 i Pacemanie R61. Ten jednostka napędowa była w istocie jednym z wariantów silnika wysokoprężnego BMW z rodziny N47. Do tej serii należy również silnik: N47C20A.
1.5-litrowy silnik wysokoprężny Mini Cooper D B37C15A jest produkowany przez firmę od 2014 roku i montowany we wszystkich modelach trzeciej generacji, w tym Clubman i Countryman. Ten układ napędowy jest jednym z przedstawicieli rodziny silników wysokoprężnych BMW B37. Do tej samej linii należy również silnik: B47C20A.
6,0-litrowy silnik dwunastocylindrowy BMW N73 lub N73B60 był montowany od 2002 do 2008 roku i instalowany jedynie w limuzynach serii 7 o karoserii E65, w tym w wydłużonej wersji E66. Wersja tego silnika o pojemności 6,8 litra, N73B68, była stosowana w Rolls-Royce Phantom od 2003 do 2017 roku. Do linii silników V12 należą również jednostki: M70, M73 i N74.
6.4-litrowy silnik V8 Dodge ESG lub HEMI 6.4 jest montowany na fabryce w Meksyku od 2010 roku i stosowany w wersjach o mocy SRT8 modeli Challenger, Charger i Grand Cherokee. Ten silnik jest wyposażony w system deaktywacji czterech cylindrów MDS oraz regulację fazową VCT. Do serii HEMI należą również silniki: EZA, EZB, EZH i ESF.