1.6-litrowy silnik wysokoprężny Mini Clubman D N47C16A był produkowany od 2010 do 2017 roku i montowany na hatchbacku w nadwoziu R56, a także na Clubmanie R55, Countrymanie R60 i Pacemanie R61. Ten jednostka napędowa była w istocie jednym z wariantów silnika wysokoprężnego BMW z rodziny N47. Do tej serii należy również silnik: N47C20A.
| Dokładna pojemność | 1598 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 90 KM |
| Moment obrotowy | 215 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 78 mm |
| Skok tłoka. | 83.6 mm |
| Stopień sprężania | 16.5 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | BorgWarner BV35 |
| Jakie oleje należy używać | 5.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 240 000 km |
| Dokładna pojemność | 1598 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 112 KM |
| Moment obrotowy | 270 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 78 mm |
| Skok tłoka. | 83.6 mm |
| Stopień sprężania | 16.5 |
| Cechy silnika | DOHC, intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | BorgWarner BV35 |
| Jakie oleje należy używać | 5.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 220 000 km |
| Miasto | 4.7 litry |
| Trasa | 3.8 litry |
| Mieszany | 4.2 litry |
Najbardziej znanym problemem jest łańcuch rozrządu, który się wydłuża do 100 tysięcy kilometrów. Często przy przebiegu 100 tysięcy kilometrów konieczna jest wymiana koła pasowego wału korbowego. Niekiedy występuje wyciek płynu chłodniczego przez pęknięte uszczelnienia rurki systemu chłodzenia. Dość szybko zapychają się i blokują wirnikowe klapki w kolektorze dolotowym. Jak zwykle wiele kłopotów wiąże się z zanieczyszczeniem filtra cząstek stałych i zaworu EGR.
| Clubman R55 | 2010 - 2014 |
| Hatch R56 | 2011 - 2013 |
| Countryman R60 | 2010 - 2017 |
| Paceman R61 | 2013 - 2016 |
1.6-litrowy silnik wysokoprężny Mini Clubman D N47C16A był produkowany od 2010 do 2017 roku i montowany na hatchbacku w nadwoziu R56, a także na Clubmanie R55, Countrymanie R60 i Pacemanie R61. Ten jednostka napędowa była w istocie jednym z wariantów silnika wysokoprężnego BMW z rodziny N47. Do tej serii należy również silnik: N47C20A.
1.5-litrowy silnik wysokoprężny Mini Cooper D B37C15A jest produkowany przez firmę od 2014 roku i montowany we wszystkich modelach trzeciej generacji, w tym Clubman i Countryman. Ten układ napędowy jest jednym z przedstawicieli rodziny silników wysokoprężnych BMW B37. Do tej samej linii należy również silnik: B47C20A.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Mini Countryman SD B47C20A został wprowadzony w 2014 roku i jest stosowany we wszystkich modelach trzeciej generacji Mini, od Clubmana F54 do Countrymana F60. Wersję o mocy 150 KM często nazywa się B47C20B, a wszystkie te silniki są częścią rodziny BMW B47. Do tej samej linii należy również silnik: B37C15A.
1.0-litrowy silnik Hyundai G3LD lub Smartstream G 1.0 MPI został wprowadzony do produkcji dopiero w 2020 roku i jest montowany tylko w najmniejszych modelach koncernu koreańskiego, takich jak i10 i Picanto. Dostępne są dwie wersje tego silnika: z rozproszonym wtryskiem MPI oraz z połączonym wtryskiem DPI. Linia silników Kappa obejmuje następujące modele: G3LB, G3LC, G3LD, G3LE, G3LF, G4LA, G4LC, G4LD oraz G4LE.
2.2-litrowy silnik wysokoprężny rzędowy Mercedesa, model OM 611, był produkowany od 1997 do 2006 roku i stosowany zarówno w samochodach osobowych, takich jak W202 lub W210, jak i w mikrobusach typu Sprinter. Istniały dwie wersje wału korbowego, dlatego niektóre wersje miały różną pojemność roboczą. Do silników R4 należą: OM615 OM616 OM601 OM604 OM640 OM646 OM651 OM668