Seria silników wysokoprężnych Mercedesa OM 604 o pojemności 2.0 i 2.2 litra była produkowana od 1993 do 1999 roku i montowana w dwóch modelach koncernu: C-Class (W202) lub E-Class (W210). Dla usług taksówkowych oferowano zmodyfikowaną wersję 2.2-litrowego diesla o mocy 75 KM. Do silników R4 należą: OM615 OM616 OM601 OM611 OM640 OM646 OM651 OM668
| Dokładna pojemność | 1997 cm³ |
| System zasilania | komora widłowa |
| Moc silnika | 88 KM |
| Moment obrotowy | 135 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 87 mm |
| Skok tłoka. | 84 mm |
| Stopień sprężania | 22 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 6.5 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 400 000 km |
| Dokładna pojemność | 2155 cm³ |
| System zasilania | komora widłowa |
| Moc silnika | 95 KM |
| Moment obrotowy | 150 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 89 mm |
| Skok tłoka. | 86.6 mm |
| Stopień sprężania | 22 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 6.5 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 450 000 km |
| Miasto | 9.7 litry |
| Trasa | 6.1 litry |
| Mieszany | 7.4 litry |
Waga silnika OM604 według katalogu wynosi 180 kg. Numer silnika OM604 znajduje się z przodu, przy połączeniu z głowicą. Silniki żelazne są bardzo niezawodne i mają zasoby życiowe wynoszące około 400-500 tysięcy km. Głównym problemem tego silnika wysokoprężnego jest kapryśna pompa paliwowa firmy Lucas. Uszczelki w pompie wtryskowej z czasem się starzeją, a nie każdy podejmie się jej naprawy. Łańcuch rozrządu może się wydłużyć już przy przebiegu 200-250 tysięcy km, co jest fatalne dla głowicy cylindrów. Ponadto, głowica bloku cylindrów bardzo boi się przegrzania i czasami po prostu pęka.
| C-Class W202 | 1993 - 1999 |
| E-Class W210 | 1995 - 1998 |
2.0 i 2.2-litrowy silnik wysokoprężny Mercedesa OM 615 był produkowany w latach 1968-1986 i montowany zarówno w samochodach osobowych takich jak modele W115 i W123, jak i w mikrobusach N1300 lub MB100. Ten silnik stanowił podstawę dla całej serii popularnych na naszym rynku jednostek napędowych. Do rodziny R4 należą: OM616 OM601 OM604 OM611 OM640 OM646 OM651 OM668
2.0 litrowy silnik Mercedes OM640 lub A-Class 2.0 CDI był produkowany od 2004 do 2012 roku i był montowany tylko w drugiej generacji klasy A oraz podobnym kompaktowym vanie klasy B. Ten układ napędowy zasadniczo zastąpił popularny silnik diesla OM668 o pojemności 1,7 litra. Do serii R4 należą: OM615 OM601 OM604 OM611 OM646 OM651 OM654
2.2-litrowy silnik wysokoprężny Mercedes OM 646 produkowany był od 2002 do 2010 roku i montowany w modelach C-Class, CLK-Class i E-Class, a także w mikrobusach Vito i Sprinter. Istniała wersja tego silnika o poprzecznym układzie OM 644 dla Chryslera PT Cruiser. W skład R4 wchodzą: OM616 OM601 OM604 OM611 OM640 OM651 OM654 OM668
2,7-litrowy 5-cylindrowy silnik rzędowy Mercedesa OM612 był produkowany od 1999 do 2007 roku i montowany w popularnych modelach koncernu takich jak W203, W210, W163 i Gelandewagen. Istniała również wersja AMG tego diesla o pojemności 3,0 litra i mocy 230 KM. W linii silników R5 znajdują się również diesle: OM617, OM602, OM605 i OM647.
2.5-litrowy silnik Ford YTMA lub 2.5 Duratec HE i4 był produkowany w latach 2009-2019 i montowany w popularnym w Ameryce crossoverze Escape oraz w wersjach przednionapędowych modelu Kuga. Ten układ napędowy jest praktycznie identyczny z japońskim silnikiem Mazda MZR L5-VE. Duratec HE: QQDB CHBA AODA AOWA CJBA XQDA SEBA SEWA S7CB
2.5-litrowy silnik benzynowy Jeep EPE lub AMC 150 był produkowany od 1983 do 2002 roku i montowany w popularnych samochodach terenowych firmy, takich jak Wrangler, Comanche i Cherokee. Do 1985 roku stosowano gaźnik, następnie w latach 1990-ego pojawił się jednopunktowy wtrysk paliwa TBI, a potem wielopunktowy wtrysk MPI. Do serii AMC należy również silnik ERH.