2.2-litrowy silnik wysokoprężny rzędowy Mercedesa, model OM 611, był produkowany od 1997 do 2006 roku i stosowany zarówno w samochodach osobowych, takich jak W202 lub W210, jak i w mikrobusach typu Sprinter. Istniały dwie wersje wału korbowego, dlatego niektóre wersje miały różną pojemność roboczą. Do silników R4 należą: OM615 OM616 OM601 OM604 OM640 OM646 OM651 OM668
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 2151 / 2148 cm³ |
| Średnica cylindra | 88 mm |
| Skok tłoka. | 88.4 / 88.3 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 82 - 115 KM |
| Moment obrotowy | 200 - 250 nm |
| Stopień sprężania | 18.0 - 19.0 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 2151 / 2148 cm³ |
| Średnica cylindra | 88 mm |
| Skok tłoka. | 88.4 / 88.3 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 125 - 143 KM |
| Moment obrotowy | 300 - 315 nm |
| Stopień sprężania | 18.0 - 19.0 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Miasto | 8.5 litry |
| Trasa | 4.8 litry |
| Mieszany | 6.2 litry |
Masa silnika OM611 według katalogu wynosi 190 kg. Numer silnika OM611 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Uszczelki ogniotrwałe. Najbardziej znany problem jednostki napędowej to przepalenie uszczelek ogniotrwałych pod wtryskiwaczami. Zaleca się ich wymianę co 60 000 km, ponieważ w przypadku zaawansowanych przypadków demontaż jest kosztowny. Przepustnice ssące. Kolektor dolotowy jest wyposażony w plastikowe przepustnice, które często się zaciskają i odpadają, a następnie smar i sadza zaczynają wyciekać przez otwory ich osi. Obrót tulejek. W przypadku mikrobusów z tym silnikiem spotyka się obrót tulejek lub uszkodzenie wału korbowego spowodowane spadkiem ciśnienia smarowania, dlatego wielu montuje pompę olejową z parą kół z OM612. Inne problemy. Na dużych przebiegach może występować wyciek pompy wtryskowej, blokowanie EGR, niedziałający regulatorem ciśnienia i nie zapomnij wymienić filtr paliwa, aby nie dopuścić do powietrzenia układu.
| C-Class W202 | 1997 - 2001 |
| C-Class W203 | 2000 - 2003 |
| C-Class CL 203 | 2000 - 2004 |
| E-Class W210 | 1997 - 2002 |
| V-Class W 638 | 1999 - 2003 |
| Sprinter W901 | 2000 - 2006 |
Seria silników wysokoprężnych Mercedesa OM651 o pojemności 1,8 i 2,2 litra jest produkowana od 2008 roku i montowana w wielu nowoczesnych modelach niemieckiego koncernu, w tym również w pojazdach użytkowych. Ten układ napędowy występuje w ogromnej liczbie różnych wersji i modyfikacji. Do rodziny R4 należą: OM616 OM601 OM604 OM611 OM640 OM646 OM654 OM668
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Mercedes OM 654 został wprowadzony przez koncern dopiero w 2016 roku i charakteryzuje się aluminiowym blokiem cylindrów z nanoskładaniem plazmowym żeliwa typu Nanoslide. Istnieje wersja poprzecznego układu OM 654q oraz zaktualizowana modyfikacja OM 654M. Do serii R4 należą: OM616 OM601 OM604 OM611 OM640 OM646 OM651 OM668
1.7-litrowy silnik Mercedesa OM668 lub Vaneo 1.7 CDI był produkowany w latach 1998-2005 i montowany tylko w pierwszej generacji modelu A-Class lub podobnym kompaktowym vaneo. W przypadku silnika wysokoprężnego występowały dwie wersje: standardowy DE 17 LA i zredukowany DE 17 LA red, bez intercoolera. Do silników R4 należą: OM615 OM601 OM604 OM611 OM640 OM646 OM651 OM654
2.7-litrowy 5-cylindrowy rzędowy silnik Mercedesa OM647 był produkowany od 2002 do 2005 roku i montowany w modelu E-Class w nadwoziu W211, tylko w wersji przedrestylingowej. Ten dieslowy silnik jest rzadko spotykany w naszym kraju i stanowi prawdziwą ekskluzywność. Do linii R5 należą również następujące silniki wysokoprężne: OM617, OM602, OM605 i OM612.
1.5-litrowy silnik Ford M8DA lub Focus 3 1.5 EcoBoost był produkowany od 2014 do 2019 roku jako zamiennik poprzedniego silnika o pojemności 1.6 litra w modelach takich jak Focus i C-MAX. Podobny układ napędowy pod maską Forda Mondeo ma swój własny indeks UNCA. Do linii 1.5 EcoBoost należą również silniki: - M8MA, - M9DA, oraz - M9MA.
3.8-litrowy silnik General Motors L36 był produkowany na fabryce w Michigan od 1995 do 2005 roku i był montowany w popularnych modelach, takich jak Pontiac Bonneville, Buick Regal i Chevrolet Impala. Istniała także wersja kompresorowa tego silnika o oznaczeniu L67 o mocy 240 KM i momencie obrotowym 380 Nm. Seria silników Buick V6 obejmuje również modele: L32 i L67.