2.0-litrowy silnik wysokoprężny Mercedes OM 654 został wprowadzony przez koncern dopiero w 2016 roku i charakteryzuje się aluminiowym blokiem cylindrów z nanoskładaniem plazmowym żeliwa typu Nanoslide. Istnieje wersja poprzecznego układu OM 654q oraz zaktualizowana modyfikacja OM 654M. Do serii R4 należą: OM616 OM601 OM604 OM611 OM640 OM646 OM651 OM668
| Dokładna pojemność | 1597 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 122 - 160 KM |
| Moment obrotowy | 300 - 360 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 78 mm |
| Skok tłoka. | 83.6 mm |
| Stopień sprężania | 15.5 |
| Cechy silnika | AdBlue |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Garrett GTD1449VZ |
| Jakie oleje należy używać | 6.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Dokładna pojemność | 1950 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 150 - 245 KM |
| Moment obrotowy | 360 - 500 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 82 mm |
| Skok tłoka. | 92.3 mm |
| Stopień sprężania | 15.5 |
| Cechy silnika | AdBlue |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Garrett GTD1449VZ * |
| Jakie oleje należy używać | 6.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Dokładna pojemność | 1950 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 116 - 190 KM |
| Moment obrotowy | 280 - 400 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 82 mm |
| Skok tłoka. | 92.3 mm |
| Stopień sprężania | 15.5 |
| Cechy silnika | AdBlue |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Garrett GTD1449VZ |
| Jakie oleje należy używać | 6.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 240 000 km |
| Dokładna pojemność | 1993 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 163 - 265 KM |
| Moment obrotowy | 380 - 550 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 82 mm |
| Skok tłoka. | 94 mm |
| Stopień sprężania | 15.5 |
| Cechy silnika | AdBlue |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | BorgWarner R2S |
| Jakie oleje należy używać | 6.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 6d |
| Przybliżona trwałość | 240 000 km |
| Miasto | 6.5 litry |
| Trasa | 4.7 litry |
| Mieszany | 5.4 litry |
- wersja o mocy 245 KM korzysta z układu biturbo BorgWarner R2S, - Waga silnika OM 654 według katalogu wynosi 168,4 kg, - Numer silnika OM654 znajduje się na styku bloku z misą olejową, - Znanym słabym punktem tego silnika wysokoprężnego jest krótki okres użytkowania rolki zaworowej, - Jeśli ta usterka zostanie pominięta, konieczna będzie wymiana wałka rozrządu i kompensatorów hydraulicznych, - System paliwowy Bosch CP4 z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi nie toleruje niskiej jakości paliwa, - Złe paliwo powoduje szybkie zanieczyszczenie nagarem kanałów dolotowych w głowicy cylindra oraz zaworów, - Jak zawsze, dużo kłopotów sprawiają wymagania ekologiczne: EGR, SCR i filtr cząstek stałych.
| A-Class W177 | 2018 - CE |
| B-Class W247 | 2018 - CE |
| C-Class W205 | 2018 - 2021 |
| C-Class W206 | 2021 - CE |
| CLA-Class C118 | 2019 - CE |
| CLS-Class C257 | 2018 - CE |
| GLA-Class H247 | 2020 - CE |
| GLB-Class X247 | 2019 - CE |
| GLC-Class X253 | 2019 - CE |
| GLE-Class V167 | 2018 - CE |
| E-Class W213 | 2016 - CE |
| V-Class W447 | 2019 - CE |
2.0 i 2.2-litrowy silnik wysokoprężny Mercedesa OM 615 był produkowany w latach 1968-1986 i montowany zarówno w samochodach osobowych takich jak modele W115 i W123, jak i w mikrobusach N1300 lub MB100. Ten silnik stanowił podstawę dla całej serii popularnych na naszym rynku jednostek napędowych. Do rodziny R4 należą: OM616 OM601 OM604 OM611 OM640 OM646 OM651 OM668
2.4-litrowy, rzędowy silnik wysokoprężny Mercedesa o nazwie OM 616 był produkowany od 1973 do 1992 roku i montowany zarówno w średniej wielkości modelach, takich jak W115, W123, jak i w terenowym G-Wagenie. Ten układ napędowy został znacznie zmodernizowany w 1978 roku, dlatego wyróżnia się dwie jego wersje. Do czterocylindrowych silników należą: OM615 OM601 OM604 OM611 OM640 OM646 OM651 OM668
2.2-litrowy silnik wysokoprężny rzędowy Mercedesa, model OM 611, był produkowany od 1997 do 2006 roku i stosowany zarówno w samochodach osobowych, takich jak W202 lub W210, jak i w mikrobusach typu Sprinter. Istniały dwie wersje wału korbowego, dlatego niektóre wersje miały różną pojemność roboczą. Do silników R4 należą: OM615 OM616 OM601 OM604 OM640 OM646 OM651 OM668
Seria silników wysokoprężnych Mercedesa OM651 o pojemności 1,8 i 2,2 litra jest produkowana od 2008 roku i montowana w wielu nowoczesnych modelach niemieckiego koncernu, w tym również w pojazdach użytkowych. Ten układ napędowy występuje w ogromnej liczbie różnych wersji i modyfikacji. Do rodziny R4 należą: OM616 OM601 OM604 OM611 OM640 OM646 OM654 OM668
1.5-litrowy silnik benzynowy Honda L15B jest produkowany na japońskich zakładach od 2013 roku i jest montowany w kilku nowoczesnych modelach koncernu, takich jak Fit, City, Civic i Accord. Silnik ten występuje w dwóch wersjach: atmosferycznej z wtryskiem paliwa oraz turbodoładowanej z bezpośrednim wtryskiem. Do serii L-series należą również silniki: L13A, L13B i L15A.
1.6-litrowy silnik ośmioklapowy Audi ANA był produkowany przez firmę w latach 1999-2000 i montowano go tylko w dwóch modelach: Audi A4 B5 oraz VW Passat B5 (platforma podobna). Jest to jednostka zgodna z normą emisji Euro 4, wyposażona w zawór EGR, dwa sondy lambda, przepustnicę elektryczną i EPC. Seria EA113-1.6: AEH AHL AKL ALZ APF ARM AVU BFQ BGU BSE BSF