2.0-litrowy silnik wysokoprężny Mercedes OM 654 został wprowadzony przez koncern dopiero w 2016 roku i charakteryzuje się aluminiowym blokiem cylindrów z nanoskładaniem plazmowym żeliwa typu Nanoslide. Istnieje wersja poprzecznego układu OM 654q oraz zaktualizowana modyfikacja OM 654M. Do serii R4 należą: OM616 OM601 OM604 OM611 OM640 OM646 OM651 OM668
| Dokładna pojemność | 1597 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 122 - 160 KM |
| Moment obrotowy | 300 - 360 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 78 mm |
| Skok tłoka. | 83.6 mm |
| Stopień sprężania | 15.5 |
| Cechy silnika | AdBlue |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Garrett GTD1449VZ |
| Jakie oleje należy używać | 6.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Dokładna pojemność | 1950 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 150 - 245 KM |
| Moment obrotowy | 360 - 500 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 82 mm |
| Skok tłoka. | 92.3 mm |
| Stopień sprężania | 15.5 |
| Cechy silnika | AdBlue |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Garrett GTD1449VZ * |
| Jakie oleje należy używać | 6.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Dokładna pojemność | 1950 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 116 - 190 KM |
| Moment obrotowy | 280 - 400 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 82 mm |
| Skok tłoka. | 92.3 mm |
| Stopień sprężania | 15.5 |
| Cechy silnika | AdBlue |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Garrett GTD1449VZ |
| Jakie oleje należy używać | 6.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 240 000 km |
| Dokładna pojemność | 1993 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 163 - 265 KM |
| Moment obrotowy | 380 - 550 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 82 mm |
| Skok tłoka. | 94 mm |
| Stopień sprężania | 15.5 |
| Cechy silnika | AdBlue |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | BorgWarner R2S |
| Jakie oleje należy używać | 6.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 6d |
| Przybliżona trwałość | 240 000 km |
| Miasto | 6.5 litry |
| Trasa | 4.7 litry |
| Mieszany | 5.4 litry |
- wersja o mocy 245 KM korzysta z układu biturbo BorgWarner R2S, - Waga silnika OM 654 według katalogu wynosi 168,4 kg, - Numer silnika OM654 znajduje się na styku bloku z misą olejową, - Znanym słabym punktem tego silnika wysokoprężnego jest krótki okres użytkowania rolki zaworowej, - Jeśli ta usterka zostanie pominięta, konieczna będzie wymiana wałka rozrządu i kompensatorów hydraulicznych, - System paliwowy Bosch CP4 z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi nie toleruje niskiej jakości paliwa, - Złe paliwo powoduje szybkie zanieczyszczenie nagarem kanałów dolotowych w głowicy cylindra oraz zaworów, - Jak zawsze, dużo kłopotów sprawiają wymagania ekologiczne: EGR, SCR i filtr cząstek stałych.
| A-Class W177 | 2018 - CE |
| B-Class W247 | 2018 - CE |
| C-Class W205 | 2018 - 2021 |
| C-Class W206 | 2021 - CE |
| CLA-Class C118 | 2019 - CE |
| CLS-Class C257 | 2018 - CE |
| GLA-Class H247 | 2020 - CE |
| GLB-Class X247 | 2019 - CE |
| GLC-Class X253 | 2019 - CE |
| GLE-Class V167 | 2018 - CE |
| E-Class W213 | 2016 - CE |
| V-Class W447 | 2019 - CE |
Seria silników wysokoprężnych Mercedesa OM 604 o pojemności 2.0 i 2.2 litra była produkowana od 1993 do 1999 roku i montowana w dwóch modelach koncernu: C-Class (W202) lub E-Class (W210). Dla usług taksówkowych oferowano zmodyfikowaną wersję 2.2-litrowego diesla o mocy 75 KM. Do silników R4 należą: OM615 OM616 OM601 OM611 OM640 OM646 OM651 OM668
2.0 litrowy silnik Mercedes OM640 lub A-Class 2.0 CDI był produkowany od 2004 do 2012 roku i był montowany tylko w drugiej generacji klasy A oraz podobnym kompaktowym vanie klasy B. Ten układ napędowy zasadniczo zastąpił popularny silnik diesla OM668 o pojemności 1,7 litra. Do serii R4 należą: OM615 OM601 OM604 OM611 OM646 OM651 OM654
1.7-litrowy silnik Mercedesa OM668 lub Vaneo 1.7 CDI był produkowany w latach 1998-2005 i montowany tylko w pierwszej generacji modelu A-Class lub podobnym kompaktowym vaneo. W przypadku silnika wysokoprężnego występowały dwie wersje: standardowy DE 17 LA i zredukowany DE 17 LA red, bez intercoolera. Do silników R4 należą: OM615 OM601 OM604 OM611 OM640 OM646 OM651 OM654
Seria silników Diesla Mercedesa OM 602 o pojemności 2,5 i 2,9 litra była produkowana od 1985 do 2001 roku i montowana w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak W124, W201, W210 lub W463. Oprócz wersji z komorą przedpalania, oferowano także modyfikację z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Do linii R5 należą również silniki Diesla: OM617, OM605, OM612 i OM647.
2.0-litrowy silnik dieselowy Peugeot DW10CTED4 lub DW10C był produkowany od 2009 do 2015 roku i montowany w najpopularniejszych modelach średniej wielkości firmy, takich jak 308, 407, 508 czy 807. Dostępna była również odmiana tego silnika z oznaczeniem DW10DTED4 o zmniejszonej mocy do 150 KM. DW10: DW10TD, DW10A 8v, DW10A 16v, DW10B, DW10D, DW10FC i DW10FD.
2,5-litrowy silnik Nissan PR25DD jest produkowany od 2018 roku w amerykańskiej fabryce i montowany jest w sedanach Altima oraz crossoverach X-Trail, Rogue i Mitsubishi Outlander 4. generacji. Ten silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa zastąpił popularny u nas silnik QR25DE. Obecnie w rodzinie PR znajduje się tylko jeden silnik.