2.4-litrowy, rzędowy silnik wysokoprężny Mercedesa o nazwie OM 616 był produkowany od 1973 do 1992 roku i montowany zarówno w średniej wielkości modelach, takich jak W115, W123, jak i w terenowym G-Wagenie. Ten układ napędowy został znacznie zmodernizowany w 1978 roku, dlatego wyróżnia się dwie jego wersje. Do czterocylindrowych silników należą: OM615 OM601 OM604 OM611 OM640 OM646 OM651 OM668
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 8 |
| Dokładna pojemność | 2404 cm³ |
| Średnica cylindra | 91 mm |
| Skok tłoka. | 92.4 mm |
| System zasilania | komora wirowa |
| Moc | 65 KM |
| Moment obrotowy | 137 nm |
| Stopień sprężania | 21.0 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 0 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 8 |
| Dokładna pojemność | 2399 cm³ |
| Średnica cylindra | 90.9 mm |
| Skok tłoka. | 92.4 mm |
| System zasilania | komora wirowa |
| Moc | 72 - 75 KM |
| Moment obrotowy | 137 nm |
| Stopień sprężania | 21.5 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 0 |
| Miasto | 9.9 litry |
| Trasa | 7.2 litry |
| Mieszany | 8.9 litry |
Waga silnika OM616 według katalogu wynosi 225 kg. Numer silnika OM616 znajduje się na styku bloku z głowicą, tylna uszczelka wału korbowego. Jest to bardzo niezawodny i wytrzymały silnik wysokoprężny o ogromnym zasobie, a najbardziej znanym słabym punktem jest tylna uszczelka wału korbowego w postaci wypełnienia, która często przecieka, co może prowadzić do niedostatku oleju i kosztownego naprawy. Układ paliwowy W pompach wtryskowych Bosch M z sterowaniem próżniowym często pęka membrana napędu listwy, ale pompy z nowych jednostek serii MW i M/RSF nie mają już tego problemu. Ponadto, z powodu zużycia uszczelek, pompa ssąca może niespodziewanie ulec awarii. Naciąganie łańcucha rozrządu Mimo że silnik jest wyposażony w dwurzędowy łańcuch rozrządu, nie służy on zbyt długo. Zwykle wymienia się go co około 200-250 tysięcy kilometrów, często razem z rolkami i kołami zębatymi.
| E-Class W115 | 1973 - 1976 |
| E-Class W123 | 1976 - 1986 |
| G-Class W460 | 1979 - 1987 |
| MB100 W631 | 1988 - 1992 |
| T1-Series W601 | 1982 - 1988 |
| T2-Series W602 | 1986 - 1989 |
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Mercedes OM 654 został wprowadzony przez koncern dopiero w 2016 roku i charakteryzuje się aluminiowym blokiem cylindrów z nanoskładaniem plazmowym żeliwa typu Nanoslide. Istnieje wersja poprzecznego układu OM 654q oraz zaktualizowana modyfikacja OM 654M. Do serii R4 należą: OM616 OM601 OM604 OM611 OM640 OM646 OM651 OM668
Seria silników Diesla Mercedesa OM 602 o pojemności 2,5 i 2,9 litra była produkowana od 1985 do 2001 roku i montowana w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak W124, W201, W210 lub W463. Oprócz wersji z komorą przedpalania, oferowano także modyfikację z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Do linii R5 należą również silniki Diesla: OM617, OM605, OM612 i OM647.
6-cylindrowe silniki Mercedesa OM603 o pojemności 3.0 i 3.5 litra były produkowane od 1984 do 1997 roku i montowane w wielu popularnych modelach niemieckiego koncernu, takich jak W124, W126 i W140. Dostępne były trzy wersje tego silnika wysokoprężnego: jeden atmosferyczny i dwa z turbodoładowaniem. Do linii silników R6 należą również jednostki wysokoprężne: OM606, OM613, OM648 i OM656.
2.9-litrowy, 6-cylindrowy silnik wysokoprężny Mercedesa OM 656 jest produkowany od 2017 roku i montowany w wielu współczesnych modelach koncernu, takich jak W213, W222 lub W463. Ten silnik wysokoprężny ma blok aluminiowy i nanoszenie plazmowe żeliwa z powłoką Nanoslide. W skład linii R6 wchodzą również: OM603, OM606, OM613 i OM648.
2,2-litrowy silnik Peugeota DW12UTED lub DW12U lub 4HY był produkowany w latach 2002-2006 i montowany w popularnych mikrobusach Peugeot Boxer, Citroen Jumper lub Fiat Ducato. Ten silnik wyróżniał się spośród innych silników serii obecnością 8-zaworowej głowicy cylindrów. Do rodziny DW12 należą silniki wysokoprężne: DW12TED4, DW12BTED4, DW12CTED4 i DW12MTED4.
3.6-litrowy silnik VR6 Volkswagen BWS był produkowany w Niemczech od 2008 do 2015 roku i był montowany w najmocniejszych wersjach modeli Passat i Passat CC, w tym wersjach z napędem na cztery koła. Silnik ten różni się od poprzednika o indeksie BLV swoim kolektorem dolotowym i wydechowym. W linii EA390 znajdują się również następujące silniki: - AXZ, - BHK, - CDVC, - CMTA i - CMVA.