3.0-litrowy, rzędowy, pięciocylindrowy silnik Mercedesa OM 617 był produkowany w latach 1974-1990 i montowany w popularnych modelach takich jak W123, W126 oraz terenowy pojazd Geländewagen. Ten silnik wysokoprężny był stale modernizowany, dlatego istnieje kilka jego wersji. Do linii silników R5 należą również następujące jednostki wysokoprężne: OM602, OM605, OM612 oraz OM647.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 5 |
| liczba zaworów | 10 |
| Dokładna pojemność | 3005 cm³ |
| Średnica cylindra | 91 mm |
| Skok tłoka. | 92.4 mm |
| System zasilania | komora wirowa |
| Moc | 80 KM |
| Moment obrotowy | 172 nm |
| Stopień sprężania | 21.0 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 0 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 5 |
| liczba zaworów | 10 |
| Dokładna pojemność | 2998 cm³ |
| Średnica cylindra | 90.9 mm |
| Skok tłoka. | 92.4 mm |
| System zasilania | komora wirowa |
| Moc | 88 KM |
| Moment obrotowy | 172 nm |
| Stopień sprężania | 21.5 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 0 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 5 |
| liczba zaworów | 10 |
| Dokładna pojemność | 3005 cm³ |
| Średnica cylindra | 91 mm |
| Skok tłoka. | 92.4 mm |
| System zasilania | komora wirowa |
| Moc | 111 KM |
| Moment obrotowy | 228 nm |
| Stopień sprężania | 21.5 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 0 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 5 |
| liczba zaworów | 10 |
| Dokładna pojemność | 2998 cm³ |
| Średnica cylindra | 90.9 mm |
| Skok tłoka. | 92.4 mm |
| System zasilania | komora wirowa |
| Moc | 121 KM |
| Moment obrotowy | 230 nm |
| Stopień sprężania | 21.5 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 0 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 5 |
| liczba zaworów | 10 |
| Dokładna pojemność | 2998 cm³ |
| Średnica cylindra | 90.9 mm |
| Skok tłoka. | 92.4 mm |
| System zasilania | komora wirowa |
| Moc | 125 KM |
| Moment obrotowy | 250 nm |
| Stopień sprężania | 21.5 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 0 |
| Miasto | 11.2 litry |
| Trasa | 8.7 litry |
| Mieszany | 9.9 litry |
Waga silnika OM617 według katalogu wynosi 265 kg. Numer silnika OM617 znajduje się na złączu bloku z głowicą. Problemy w pierwszych latach. W silnikach przed rokiem 1979 często pojawiały się pęknięcia w bloku w okolicach piątego cylindra i pękał wał korbowy. Był to błąd konstrukcyjny, który został naprawiony trochę później. TurboKompresor. Tutaj turbina nie ma długotrwałej wytrzymałości i nie radzi sobie, gdy silnik jest wyłączany od razu po długiej jeździe z dużą prędkością. Ogólnie lepiej jest zainstalować timer turbo. Rozciąganie łańcucha rozrządu. Ten silnik jest wyposażony w bardzo mocny, ale nie najbardziej trwały dwurzędowy łańcuch rozrządu. Około co 200-250 tysięcy km wymaga on wymiany wraz z napinaczami i kołami zębatymi. Inne problemy. Właściciele takich silników skarżą się również na bardzo głośną pracę, silne wibracje i częste wycieki oleju, zwłaszcza przez tylną uszczelkę wału korbowego, która tutaj jest ślizgowa. Należy również zauważyć, że pompa podciśnieniowa nie jest najbardziej niezawodna, często cieknie.
| E-Class W114 | 1974 - 1976 |
| E-Class W123 | 1976 - 1986 |
| S-Class W116 | 1977 - 1980 |
| S-Class W126 | 1979 - 1985 |
| G-Class W460 | 1979 - 1990 |
| T1-Series W601 | 1981 - 1988 |
2.0 litrowy silnik Mercedes OM640 lub A-Class 2.0 CDI był produkowany od 2004 do 2012 roku i był montowany tylko w drugiej generacji klasy A oraz podobnym kompaktowym vanie klasy B. Ten układ napędowy zasadniczo zastąpił popularny silnik diesla OM668 o pojemności 1,7 litra. Do serii R4 należą: OM615 OM601 OM604 OM611 OM646 OM651 OM654
2.2-litrowy silnik wysokoprężny Mercedes OM 646 produkowany był od 2002 do 2010 roku i montowany w modelach C-Class, CLK-Class i E-Class, a także w mikrobusach Vito i Sprinter. Istniała wersja tego silnika o poprzecznym układzie OM 644 dla Chryslera PT Cruiser. W skład R4 wchodzą: OM616 OM601 OM604 OM611 OM640 OM651 OM654 OM668
Seria silników Diesla Mercedesa OM 602 o pojemności 2,5 i 2,9 litra była produkowana od 1985 do 2001 roku i montowana w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak W124, W201, W210 lub W463. Oprócz wersji z komorą przedpalania, oferowano także modyfikację z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Do linii R5 należą również silniki Diesla: OM617, OM605, OM612 i OM647.
2.7-litrowy 5-cylindrowy rzędowy silnik Mercedesa OM647 był produkowany od 2002 do 2005 roku i montowany w modelu E-Class w nadwoziu W211, tylko w wersji przedrestylingowej. Ten dieslowy silnik jest rzadko spotykany w naszym kraju i stanowi prawdziwą ekskluzywność. Do linii R5 należą również następujące silniki wysokoprężne: OM617, OM602, OM605 i OM612.
1.6-litrowy silnik Peugeot DV6BTED4 lub DV6B 1.6 HDi 75 był produkowany od 2005 do 2009 roku i montowany w modelach Partner i Berlingo, dopóki nie został zastąpiony przez 8-zaworowy silnik DV6ETED. Była również dostępna wersja silnika z wzmocnionym układem korbowo-tłokowym oznaczona symbolem DV6BUTED4. Inne silniki wysokoprężne DV6: - DV6TED4 - DV6A - DV6C - DV6D - DV6E - DV6FC - DV6FD - DV6FE
2.1-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot XUD11A lub P9A był produkowany od 1990 do 1997 roku i montowano go tylko w dwóch modelach francuskiego koncernu: Peugeot 605 oraz Citroen XM. Ten silnik jest znacznie mniej powszechny w porównaniu do swoich turbodoładowanych odpowiedników. Do serii XUD należą: XUD7, XUD7TE, XUD9, XUD9SD, XUD9TE, XUD11ATE.