3.0-litrowy, rzędowy, pięciocylindrowy silnik Mercedesa OM 617 był produkowany w latach 1974-1990 i montowany w popularnych modelach takich jak W123, W126 oraz terenowy pojazd Geländewagen. Ten silnik wysokoprężny był stale modernizowany, dlatego istnieje kilka jego wersji. Do linii silników R5 należą również następujące jednostki wysokoprężne: OM602, OM605, OM612 oraz OM647.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 5 |
| liczba zaworów | 10 |
| Dokładna pojemność | 3005 cm³ |
| Średnica cylindra | 91 mm |
| Skok tłoka. | 92.4 mm |
| System zasilania | komora wirowa |
| Moc | 80 KM |
| Moment obrotowy | 172 nm |
| Stopień sprężania | 21.0 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 0 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 5 |
| liczba zaworów | 10 |
| Dokładna pojemność | 2998 cm³ |
| Średnica cylindra | 90.9 mm |
| Skok tłoka. | 92.4 mm |
| System zasilania | komora wirowa |
| Moc | 88 KM |
| Moment obrotowy | 172 nm |
| Stopień sprężania | 21.5 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 0 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 5 |
| liczba zaworów | 10 |
| Dokładna pojemność | 3005 cm³ |
| Średnica cylindra | 91 mm |
| Skok tłoka. | 92.4 mm |
| System zasilania | komora wirowa |
| Moc | 111 KM |
| Moment obrotowy | 228 nm |
| Stopień sprężania | 21.5 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 0 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 5 |
| liczba zaworów | 10 |
| Dokładna pojemność | 2998 cm³ |
| Średnica cylindra | 90.9 mm |
| Skok tłoka. | 92.4 mm |
| System zasilania | komora wirowa |
| Moc | 121 KM |
| Moment obrotowy | 230 nm |
| Stopień sprężania | 21.5 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 0 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 5 |
| liczba zaworów | 10 |
| Dokładna pojemność | 2998 cm³ |
| Średnica cylindra | 90.9 mm |
| Skok tłoka. | 92.4 mm |
| System zasilania | komora wirowa |
| Moc | 125 KM |
| Moment obrotowy | 250 nm |
| Stopień sprężania | 21.5 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 0 |
| Miasto | 11.2 litry |
| Trasa | 8.7 litry |
| Mieszany | 9.9 litry |
Waga silnika OM617 według katalogu wynosi 265 kg. Numer silnika OM617 znajduje się na złączu bloku z głowicą. Problemy w pierwszych latach. W silnikach przed rokiem 1979 często pojawiały się pęknięcia w bloku w okolicach piątego cylindra i pękał wał korbowy. Był to błąd konstrukcyjny, który został naprawiony trochę później. TurboKompresor. Tutaj turbina nie ma długotrwałej wytrzymałości i nie radzi sobie, gdy silnik jest wyłączany od razu po długiej jeździe z dużą prędkością. Ogólnie lepiej jest zainstalować timer turbo. Rozciąganie łańcucha rozrządu. Ten silnik jest wyposażony w bardzo mocny, ale nie najbardziej trwały dwurzędowy łańcuch rozrządu. Około co 200-250 tysięcy km wymaga on wymiany wraz z napinaczami i kołami zębatymi. Inne problemy. Właściciele takich silników skarżą się również na bardzo głośną pracę, silne wibracje i częste wycieki oleju, zwłaszcza przez tylną uszczelkę wału korbowego, która tutaj jest ślizgowa. Należy również zauważyć, że pompa podciśnieniowa nie jest najbardziej niezawodna, często cieknie.
| E-Class W114 | 1974 - 1976 |
| E-Class W123 | 1976 - 1986 |
| S-Class W116 | 1977 - 1980 |
| S-Class W126 | 1979 - 1985 |
| G-Class W460 | 1979 - 1990 |
| T1-Series W601 | 1981 - 1988 |
1.7-litrowy silnik Mercedesa OM668 lub Vaneo 1.7 CDI był produkowany w latach 1998-2005 i montowany tylko w pierwszej generacji modelu A-Class lub podobnym kompaktowym vaneo. W przypadku silnika wysokoprężnego występowały dwie wersje: standardowy DE 17 LA i zredukowany DE 17 LA red, bez intercoolera. Do silników R4 należą: OM615 OM601 OM604 OM611 OM640 OM646 OM651 OM654
2,7-litrowy 5-cylindrowy silnik rzędowy Mercedesa OM612 był produkowany od 1999 do 2007 roku i montowany w popularnych modelach koncernu takich jak W203, W210, W163 i Gelandewagen. Istniała również wersja AMG tego diesla o pojemności 3,0 litra i mocy 230 KM. W linii silników R5 znajdują się również diesle: OM617, OM602, OM605 i OM647.
2.9-litrowy, 6-cylindrowy silnik wysokoprężny Mercedesa OM 656 jest produkowany od 2017 roku i montowany w wielu współczesnych modelach koncernu, takich jak W213, W222 lub W463. Ten silnik wysokoprężny ma blok aluminiowy i nanoszenie plazmowe żeliwa z powłoką Nanoslide. W skład linii R6 wchodzą również: OM603, OM606, OM613 i OM648.
3,0-litrowy silnik V6 wysokoprężny Mercedes OM 642 jest produkowany przez koncern od 2005 roku i montowany praktycznie we wszystkich modelach od klasy C do terenowego G-Class oraz we furgonetkach Vito. Ten silnik wysokoprężny jest również aktywnie stosowany w modelach Chryslera i Jeepa pod własnym oznaczeniem EXL.
1.6-litrowy silnik Peugeot DV6DTED lub DV6D 1.6 e-HDi 92 był produkowany od 2009 do 2016 roku i montowany w wielu popularnych kompaktowych modelach francuskiego koncernu tamtej epoki. Ten silnik występował w dwóch różnych wersjach: 9HP z filtrem cząstek stałych i 9HJ bez niego. Inne silniki wysokoprężne DV6 to: DV6TED4 DV6A DV6B DV6C DV6E DV6FC DV6FD DV6FE
2.3-litrowy silnik Mazda L3-VDT lub MZR 2.3 DISI Turbo był produkowany w latach 2005-2013 i montowany w wersjach MPS modeli 3 i 6 oraz popularnym crossoverze CX-7. Istnieje kilka odmian tej jednostki napędowej o oznaczeniu L3K9 i L3-VET. Silnik L: L8-DE, L813, LF-DE, LF-VD, LF17, LFF7, L3-VE, L3C1, i L5-VE.