2,3-litrowy silnik Mazda L3C1 był produkowany przez firmę od 2002 do 2008 roku i był montowany tylko w pierwszej generacji popularnego na naszym rynku modelu szóstej serii. W rzeczywistości ten jednostka napędowa nie różniła się zbytnio od swojego analogu o indeksie L3-VE. Silniki: L8-DE, L813, LF-DE, LF-VD, LF17, LFF7, L3-VE, L3-VDT i L5-VE.
| Dokładna pojemność | 2261 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 165 KM |
| Moment obrotowy | 205 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 87.5 mm |
| Skok tłoka. | 94 mm |
| Stopień sprężania | 10.6 |
| Cechy silnika | DOHC, wałki równoważące |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie S-VT |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 280 000 km |
| Miasto | 11.1 litry |
| Trasa | 6.7 litry |
| Mieszany | 8.2 litry |
Masa silnika L3C1 wynosi 130 kg według katalogu. Numer silnika L3C1 znajduje się z tyłu, na styku silnika ze skrzynią biegów. Większość skarg na branżowych forach dotyczy wysokiego zużycia oleju smarującego. Na drugim miejscu pod względem masowości są problemy z przepustnicami kolektora dolotowego. Do słabych punktów silnika należy również termostat, pompa, czujnik lambda oraz podpory silnika. Po przebiegu 200 000 km często występuje rozciągnięcie łańcucha rozrządu, a regulacja fazowa ulega uszkodzeniu. Nie zapomnij regulować zaworów co 90 000 km, nie ma tu hydraulicznych napinaczy zaworowych.
| 6 I (GG) | 2002 - 2008 |
2.2-litrowy silnik benzynowy Mazda F2 był montowany na fabryce w Japonii od 1986 do 1993 roku w kilku wersjach: z gaźnikiem, wtryskiem rozproszonym lub doładowaniem turbosprężarki. Oprócz standardowej jednostki o 12 zaworach, spotykano również silniki o 8 zaworach na modelu B2200. Silniki serii F: F6, F8, FP, FP‑DE, FE, FE‑DE, FE3N, FS, FS‑DE oraz FS‑ZE.
2,0-litrowy silnik benzynowy V6 Mazda KF-ZE był produkowany w Japonii od 1991 do 1999 roku i montowano go w azjatyckich wersjach tak popularnych modeli jak Efini, Eunos, Lantis i MX-6. Zdegradowana wersja tego silnika o indeksie KF-DE jest znana u nas jako sedan Xedos 9. Do serii K-engine należą: K8-DE, K8-ZE, KJ-ZEM, KL-DE, KL-G4 i KL-ZE.
2.0-litrowy silnik benzynowy Mazda LFF7 był produkowany przez firmę w latach 2004-2011 i montowany w pierwszej generacji modelu Mazda 6 po faceliftingu oraz w kompaktowym vanku piątej serii. W samochodach marki Ford ten układ napędowy był montowany już pod swoim indeksem SYDA. Silniki L: L8-DE, L813, LF-DE, LF-VD, LF17, L3-VE, L3-VDT, L3C1 i L5-VE.
2.5-litrowy silnik benzynowy Mazda L5-VE był produkowany przez firmę od 2008 do 2015 roku i montowany w najpopularniejszych modelach trzeciej, piątej, szóstej serii oraz crossoverze CX-7. Podobna jednostka napędowa oznaczona jako YTMA była instalowana w Fordzie Kuga, a jako S7CB w modelu Mondeo. Silniki L: L8-DE, L813, LF-DE, LF-VD, LF17, LFF7, L3-VE, L3-VDT i L3C1.
2.0-litrowy silnik Hyundai-Kia G4CP był produkowany w Korei w latach 1988-2003 na licencji i praktycznie był klonem Mitsubishi 4G63. Ten silnik był montowany w modelach Grander, Sonata i Joyc. Istniały dwie wersje tego silnika: ośmioklapkowa i szesnastoklapkowa, przy czym dla tej ostatniej wprowadzono indeksy G4CP-D lub G4DP. Linia silników Sirius obejmowała: G4CR, G4CM, G4CN, G4JN, G4JP, G4CS i G4JS.
2.0-litrowy silnik Mitsubishi 4G52 lub G52B był produkowany od 1973 roku do końca lat 80. i był stosowany w kilku generacjach modelu Galant oraz różnych wersjach pickupa L200. Ten silnik był również aktywnie instalowany w sprzęcie komercyjnym, w tym wózkach widłowych. W linii silników 4G5 znajdują się także jednostki: 4G53 i 4G54.