2.2-litrowy silnik 16-zaworowy Deau T22SED był produkowany od roku 1997 do 2002 na rynek amerykański i montowany wyłącznie w amerykańskiej wersji popularnego modelu Leganza. Ten jednostka napędowa jest w rzeczywistości wariantem znanego silnika Opel X22XE. Do serii SE należą również silniki: T18SED i X20SED.
| Dokładna pojemność | 2198 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 136 KM |
| Moment obrotowy | 202 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 94.6 mm |
| Stopień sprężania | 9.6 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 340 000 km |
| Miasto | 13.5 litry |
| Trasa | 7.5 litry |
| Mieszany | 9.3 litry |
Masa silnika T22SED według katalogu wynosi 145 kg. Numer silnika T22SED znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Głównym mankamentem uznaje się niską trwałość paska rozrządu, a przy jego zerwaniu dochodzi do zgniecenia zaworów. Drugim najpopularniejszym uszkodzeniem silnika jest częste pękanie kolektora wydechowego. Regularnie występują problemy z elektryką, częściej niż inne elementy awaryjne są to zawory DPF lub EGR. Przyczyną niestabilnych obrotów silnika są zazwyczaj zabrudzenia filtra cząstek stałych (DPF), przepustnicy gazu (VKD) lub zaworu EGR. Stosowanie taniego oleju szybko wpływa na stan tłumików hydraulicznych.
| Leganza 1 (V100) | 1997 - 2002 |
0,8-litrowy silnik Daewoo F8CV był produkowany na fabrykach firmy od 1991 do 2018 roku i był stosowany w wielu samochodach budżetowych, ale najbardziej znany jako główny silnik Daewoo Matiz. Ten zespół napędowy został opracowany na bazie Suzuki F8B i jest znany w modelach Chevrolet jako A08S3. Do serii CV należy również silnik: F10CV.
1.6-litrowy silnik 16-zaworowy Deau A16DMS był produkowany przez firmę od 1997 do 2002 roku i był montowany w kilku dość popularnych modelach, takich jak Lanos, Tacuma, Nubira. Po modernizacji w 2002 roku ten jednostka napędowa otrzymała zupełnie inny indeks F16D3. Do serii MS należy również silnik: A15SMS.
1.8-litrowy silnik 16-zaworowy Daewoo T18SED produkowany był od 2002 do 2007 roku w Korei Południowej i montowano go wyłącznie w dwóch modelach, które dzieliły tę samą platformę: Lacetti i Nubira w nadwoziach J200. Ten silnik był klonem jednostki napędowej Opel X18XE i został zastąpiony nowszym modelem F18D3. Do serii SE należą również silniki: X20SED i T22SED.
2.0-litrowy, 16-zaworowy silnik Daewoo X20SED był produkowany przez koncern od 1997 do 2008 roku i montowano go w większości modeli koncernu z tamtego okresu, takich jak Leganza, Nubira i Lacetti. Ten układ napędowy jest w rzeczywistości zmodernizowaną wersją silnika Opel X20XEV. Do serii SE należą również silniki: T18SED i T22SED.
1.4-litrowy silnik Volkswagen 1.4 BBY był montowany na fabryce koncernu w latach 2001-2005 i instalowany w kompaktowych modelach takich jak Lupo, Polo, Fabia, Ibiza i Audi A2. Ten silnik zastąpił praktycznie identyczny silnik AUA, a potem został zastąpiony przez BKY. W skład linii EA111-1.4 wchodzą następujące silniki: AEX, AKQ, AXP, BCA, BUD, CGGA i CGGB.
1.3-litrowy silnik Toyota 1NR-VE jest produkowany od 2015 roku w Japonii i montowany wyłącznie w kompaktowych modelach, które są oferowane na rynkach samochodowych krajów Azji Południowo-Wschodniej. Silnik we wszystkich wersjach jest wyposażony w system zmiennej fazy rozrządu Dual VVT-i. Rodzina NR to: 1NR-FE, 2NR-FE, 3NR-FE, 2NR-VE, 1NR-FKE, 2NR-FKE i 8NR-FTS.