2.0-litrowy, 16-zaworowy silnik Daewoo X20SED był produkowany przez koncern od 1997 do 2008 roku i montowano go w większości modeli koncernu z tamtego okresu, takich jak Leganza, Nubira i Lacetti. Ten układ napędowy jest w rzeczywistości zmodernizowaną wersją silnika Opel X20XEV. Do serii SE należą również silniki: T18SED i T22SED.
| Dokładna pojemność | 1998 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 121 - 133 KM |
| Moment obrotowy | 175 - 185 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| Stopień sprężania | 9.6 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.25 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Miasto | 12.0 litry |
| Trasa | 7.2 litry |
| Mieszany | 9.0 litry |
Waga silnika X20SED według katalogu wynosi 140 kg. Numer silnika X20SED znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Do jednostki napędowej minimalne pretensje, jej główne problemy to wycieki i niestabilne obroty. Przyczyną niestabilnej pracy na biegu jałowym może być zanieczyszczenie EGR lub wentylacji miski olejowej. Kolektor wydechowy nie jest bardzo niezawodny, często po prostu pęka. Słabe miejsce pod względem części elektrycznej to czujnik położenia wałka rozrządu. Zasób paska rozrządu wynosi około 60 tysięcy km przebiegu, a w przypadku jego zerwania zawory zawsze są zgniecione.
| Evanda 1 (V200) | 2000 - 2006 |
| Lacetti 1 (J200) | 2002 - 2007 |
| Leganza 1 (V100) | 1997 - 2008 |
| Magnus 1 (V200) | 2000 - 2006 |
| Nubira J150 | 1997 - 2003 |
| Tacuma 1 (U100) | 2000 - 2008 |
| Evanda 1 (V200) | 2004 - 2006 |
| Lacetti 1 (J200) | 2004 - 2008 |
1.0-litrowy silnik Daewoo F10CV lub LA2 był produkowany na zakładach koncernu od 2002 do 2016 roku i był montowany tylko w najmniejszym modelu koreańskiej firmy, minihatchbacku Matiz. Dokładnie ten sam silnik, ale z innym oprogramowaniem, był stosowany w Chevrolet Spark pod indeksem B10S1. Do serii CV należy również silnik: F8CV.
1.5-litrowy 16-zaworowy silnik Daewoo A15MF był produkowany przez firmę od 1994 do 2008 roku i montowany w kilku popularnych modelach koncernu koreańskiego, takich jak Nexia i Espero. Ten silnik oficjalnie pojawił się na naszym rynku motoryzacyjnym dopiero po 2002 roku. Do serii MF należy również silnik: G15MF.
1.6-litrowy silnik 16-zaworowy Deau A16DMS był produkowany przez firmę od 1997 do 2002 roku i był montowany w kilku dość popularnych modelach, takich jak Lanos, Tacuma, Nubira. Po modernizacji w 2002 roku ten jednostka napędowa otrzymała zupełnie inny indeks F16D3. Do serii MS należy również silnik: A15SMS.
2.5-litrowy silnik Nissan RB25DE był produkowany w japońskiej fabryce od 1991 do 2002 roku i montowany w popularnych modelach takich jak Skyline, Cefiro, Laurel oraz Stagea. Około 1998 roku wprowadzono zmodernizowaną wersję tego silnika oznaczoną jako NEO. Linia silników RB obejmuje: RB20E, RB20ET, RB20DE, RB20DET, RB25DET oraz RB26DETT.
3.0-litrowy silnik Toyota 3VZ-E był produkowany w latach 1988-1995 w amerykańskiej fabryce firmy i montowany tylko w popularnych pikapach i SUV-ach takich jak 4Runner, HiLux i T100. Istniała również wersja silnika o 16 zaworach o własnym indeksie 3VZ-FE. Rodzina VZ obejmuje również silniki: 1VZ-FE, 2VZ-FE, 3VZ-FE, 4VZ-FE i 5VZ-FE.