2.0-litrowy, 16-zaworowy silnik Daewoo X20SED był produkowany przez koncern od 1997 do 2008 roku i montowano go w większości modeli koncernu z tamtego okresu, takich jak Leganza, Nubira i Lacetti. Ten układ napędowy jest w rzeczywistości zmodernizowaną wersją silnika Opel X20XEV. Do serii SE należą również silniki: T18SED i T22SED.
| Dokładna pojemność | 1998 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 121 - 133 KM |
| Moment obrotowy | 175 - 185 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| Stopień sprężania | 9.6 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.25 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Miasto | 12.0 litry |
| Trasa | 7.2 litry |
| Mieszany | 9.0 litry |
Waga silnika X20SED według katalogu wynosi 140 kg. Numer silnika X20SED znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Do jednostki napędowej minimalne pretensje, jej główne problemy to wycieki i niestabilne obroty. Przyczyną niestabilnej pracy na biegu jałowym może być zanieczyszczenie EGR lub wentylacji miski olejowej. Kolektor wydechowy nie jest bardzo niezawodny, często po prostu pęka. Słabe miejsce pod względem części elektrycznej to czujnik położenia wałka rozrządu. Zasób paska rozrządu wynosi około 60 tysięcy km przebiegu, a w przypadku jego zerwania zawory zawsze są zgniecione.
| Evanda 1 (V200) | 2000 - 2006 |
| Lacetti 1 (J200) | 2002 - 2007 |
| Leganza 1 (V100) | 1997 - 2008 |
| Magnus 1 (V200) | 2000 - 2006 |
| Nubira J150 | 1997 - 2003 |
| Tacuma 1 (U100) | 2000 - 2008 |
| Evanda 1 (V200) | 2004 - 2006 |
| Lacetti 1 (J200) | 2004 - 2008 |
0,8-litrowy silnik Daewoo F8CV był produkowany na fabrykach firmy od 1991 do 2018 roku i był stosowany w wielu samochodach budżetowych, ale najbardziej znany jako główny silnik Daewoo Matiz. Ten zespół napędowy został opracowany na bazie Suzuki F8B i jest znany w modelach Chevrolet jako A08S3. Do serii CV należy również silnik: F10CV.
1.5-litrowy, 8-zaworowy silnik Deawoo G15MF był produkowany przez koncern od 1994 do 2008 roku i montowany w najpopularniejszym modelu firmy - Nexia oraz przez pewien czas w Espero. Ta jednostka napędowa zdobyła szerokie rozpowszechnienie na naszym rynku samochodowym. Do serii MF należy również silnik A15MF.
1.8-litrowy silnik 16-zaworowy Daewoo T18SED produkowany był od 2002 do 2007 roku w Korei Południowej i montowano go wyłącznie w dwóch modelach, które dzieliły tę samą platformę: Lacetti i Nubira w nadwoziach J200. Ten silnik był klonem jednostki napędowej Opel X18XE i został zastąpiony nowszym modelem F18D3. Do serii SE należą również silniki: X20SED i T22SED.
2.0-litrowy, 16-zaworowy silnik Daewoo X20SED był produkowany przez koncern od 1997 do 2008 roku i montowano go w większości modeli koncernu z tamtego okresu, takich jak Leganza, Nubira i Lacetti. Ten układ napędowy jest w rzeczywistości zmodernizowaną wersją silnika Opel X20XEV. Do serii SE należą również silniki: T18SED i T22SED.
2.0-litrowy silnik Ford D5BA lub 2.0 TDDi Duratorq DI był produkowany od 2000 do 2005 roku i montowany tylko w trzeciej generacji bardzo popularnego na naszym rynku modelu Mondeo. Ta modyfikacja diesla głównie była przeznaczona dla flot korporacyjnych lub taksówek. Do linii Duratorq-DI należą również silniki: D3FA, D6BA i FXFA.
2.0-litrowy silnik Mazda LF-VD lub MZR 2.0 DISI był montowany przez firmę w latach 2010-2018 i stosowany w europejskich i japońskich wersjach modeli takich jak 3, 5, 6 oraz minivan Biante. Na niektórych rynkach występowała również wersja tego silnika o nieco innej oznaczonej jako LF-VDS. Silniki L: L8-DE, L813, LF-DE, LF17, LFF7, L3-VE, L3-VDT, L3C1 i L5-VE.