3.0-litrowy silnik Toyota 3VZ-E był produkowany w latach 1988-1995 w amerykańskiej fabryce firmy i montowany tylko w popularnych pikapach i SUV-ach takich jak 4Runner, HiLux i T100. Istniała również wersja silnika o 16 zaworach o własnym indeksie 3VZ-FE. Rodzina VZ obejmuje również silniki: 1VZ-FE, 2VZ-FE, 3VZ-FE, 4VZ-FE i 5VZ-FE.
| Dokładna pojemność | 2958 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz MPI |
| Moc silnika | 145 - 150 KM |
| Moment obrotowy | 245 nm |
| Blok silnika | żeliwny V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 87.5 mm |
| Skok tłoka. | 82 mm |
| Stopień sprężania | 9.0 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.3 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1/2 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 18.2 litry |
| Trasa | 10.9 litry |
| Mieszany | 14.6 litry |
Waga silnika 3VZ-E według katalogu wynosi 190 kg. Numer silnika 3VZ-E znajduje się na styku bloku z głowicą. Pęknięcia w głowicach powstają w wyniku przegrzania spowodowanego uszkodzeniem uszczelki. Często przyczyną przegrzewania jest niewiarygodny napęd wentylatora. Często występuje szybkie zużycie wkładów korbowych i korbowodowych stopni wału korbowego. Po przebiegu 100 000 km zaczyna się wzrastający z czasem spadek poziomu oleju. Do pozostałych minusów należy wysokie zużycie paliwa i drogie części zamienne.
| 4Runner 1 (N60) | 1988 - 1989 |
| 4Runner 2 (N120) | 1989 - 1995 |
| Hilux 5 (N80) | 1989 - 1995 |
| T100 1 (XK10) | 1992 - 1995 |
1.0-litrowy silnik gaźnikowy Toyota 1E był produkowany przez firmę od 1984 do 1994 roku i montowany w dwóch generacjach popularnego modelu Starlet o karoserii R70 lub R80 odpowiednio. Jednakże, ten litrowy silnik w tej linii nie posiada wersji z rozproszonym wtryskiem paliwa. Serie E: 2E 2E‑E 2E‑TE 3E 3E‑E 3E‑TE 4E‑FE 4E‑FTE 5E‑FE 5E‑FHE
1.3-litrowy silnik Toyota 1NR-VE jest produkowany od 2015 roku w Japonii i montowany wyłącznie w kompaktowych modelach, które są oferowane na rynkach samochodowych krajów Azji Południowo-Wschodniej. Silnik we wszystkich wersjach jest wyposażony w system zmiennej fazy rozrządu Dual VVT-i. Rodzina NR to: 1NR-FE, 2NR-FE, 3NR-FE, 2NR-VE, 1NR-FKE, 2NR-FKE i 8NR-FTS.
5,0-litrowy silnik Toyota 2UR-GSE został wprowadzony w roku 2008 jako jednostka napędowa do sportowych modeli Lexusa. Ten silnik jest interesujący ze względu na specjalne głowice Yamaha, tytanowe zawory i system kombinowanego wtrysku paliwa: połączenie bezpośredniego D4-S i rozproszonego MPI. Do rodziny UR należą również następujące jednostki napędowe: 1UR-FE, 1UR-FSE, 2UR-FSE i 3UR-FE.
2,5-litrowy silnik Toyota 4VZ-FE był produkowany w latach 1991-1996 w amerykańskiej fabryce koncernu i montowany wyłącznie w popularnym sedanie Camry oraz jego japońskim odpowiedniku - Windom. Ten układ napędowy był zmodernizowaną wersją poprzednika 2VZ-FE. Do rodziny VZ należą również następujące silniki: 1VZ-FE, 2VZ-FE, 3VZ-E, 3VZ-FE oraz 5VZ-FE.
2.4-litrowy silnik turbodoładowany Chrysler EDT był montowany na fabryce firmy od 2002 do 2009 roku i instalowany tylko w wersjach z turbodoładowaniem modelu PT Cruiser wyposażonych w skrzynię biegów manualną lub automatyczną. Ten układ napędowy jest praktycznie zdegradowaną wersją znanego silnika turbodoładowanego EDV. Do serii Neon należą również następujące silniki: EBD, ECB, ECC, ECH, EDZ i EDV.
2,5-litrowy silnik V6 Hyundai-Kia G6BV był produkowany w Korei Południowej od 1998 do 2005 roku i był montowany w zaawansowanych wersjach popularnych sedanów Sonata, Grandeur lub Magentis. W niektórych źródłach ten silnik występuje pod nieco innym indeksem G6BW. Do rodziny Delta należą również silniki: G6BA i G6BP.