3.0-litrowy silnik Toyota 3VZ-E był produkowany w latach 1988-1995 w amerykańskiej fabryce firmy i montowany tylko w popularnych pikapach i SUV-ach takich jak 4Runner, HiLux i T100. Istniała również wersja silnika o 16 zaworach o własnym indeksie 3VZ-FE. Rodzina VZ obejmuje również silniki: 1VZ-FE, 2VZ-FE, 3VZ-FE, 4VZ-FE i 5VZ-FE.
| Dokładna pojemność | 2958 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz MPI |
| Moc silnika | 145 - 150 KM |
| Moment obrotowy | 245 nm |
| Blok silnika | żeliwny V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 87.5 mm |
| Skok tłoka. | 82 mm |
| Stopień sprężania | 9.0 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.3 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1/2 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 18.2 litry |
| Trasa | 10.9 litry |
| Mieszany | 14.6 litry |
Waga silnika 3VZ-E według katalogu wynosi 190 kg. Numer silnika 3VZ-E znajduje się na styku bloku z głowicą. Pęknięcia w głowicach powstają w wyniku przegrzania spowodowanego uszkodzeniem uszczelki. Często przyczyną przegrzewania jest niewiarygodny napęd wentylatora. Często występuje szybkie zużycie wkładów korbowych i korbowodowych stopni wału korbowego. Po przebiegu 100 000 km zaczyna się wzrastający z czasem spadek poziomu oleju. Do pozostałych minusów należy wysokie zużycie paliwa i drogie części zamienne.
| 4Runner 1 (N60) | 1988 - 1989 |
| 4Runner 2 (N120) | 1989 - 1995 |
| Hilux 5 (N80) | 1989 - 1995 |
| T100 1 (XK10) | 1992 - 1995 |
1.3-litrowy silnik benzynowy Toyota 8A-FE jest montowany w Tianjin od 1998 roku i jest stosowany zarówno w modelach japońskiego koncernu, jak i w samochodach chińskich firm. Taki silnik znany jest na samochodach Lifan jako LF479Q3, a na Jili pod indeksem MR479Q. Serie A: 4A-F 4A-FE 4A-FHE 4A-GE 4A-GZE 5A-F 5A-FE 5A-FHE 7A-FE
1.5-litrowy silnik 16-zaworowy Toyota 5E-FE został produkowany przez firmę w latach 1990-2003 i montowany w wielu popularnych modelach, takich jak Tercel, Cynos, Corolla i Caldina. Sportowa wersja silnika z agresywnymi wałkami rozrządu i systemem ACIS miała inny indeks 5E-FHE. Seria E: 1E 2E 2E-E 2E-TE 3E 3E-E 3E-TE 4E-FE 4E-FTE 5E-FHE
1.5-litrowy silnik Toyota 2NR-FKE jest produkowany od 2015 roku w japońskiej fabryce firmy tylko na lokalny rynek samochodowy. Ten silnik działa według ekonomicznego cyklu Atkinsona o stopniu sprężania 13,5:1 oraz posiada firmowy system zmiany faz rozkładu gazu VVT-iE. Rodzina NR obejmuje: 1NR-FE, 2NR-FE, 3NR-FE, 1NR-VE, 2NR-VE, 1NR-FKE i 8NR-FTS.
1.3-litrowy silnik Toyota 2SZ-FE był produkowany w Chinach i Indonezji dla kompaktowych modeli koncernu w latach 1999-2016. Silnik był wyposażony w układ regulacji faz rozrządu VVT-i tylko na zaworze ssącym, a napęd mechanizmu rozdzielającego gaz realizowany był za pomocą łańcucha Morse'a. Do rodziny SZ należą również silniki: 1SZ-FE oraz 3SZ-VE.
3,0-litrowy silnik Volkswagen CASA 3.0 TDI był produkowany przez firmę od 2007 do 2011 roku i był montowany tylko w dwóch bardzo popularnych SUV-ach koncernu: Touareg GP i Q7 4L. Ten silnik był również stosowany w pierwszej i drugiej generacji Porsche Cayenne pod indeksami M05.9D i M05.9E. W linii EA896 znajdują się również następujące silniki: ASB, BPP, BKS, BMK, BUG i CCWA.
1.6-litrowy 8-zaworowy silnik Peugeot XU5JP lub BFZ był produkowany od 1993 do 1999 roku i montowany w wielu popularnych modelach francuskiego koncernu, na przykład 405 i 406. Równolegle produkowana była wersja tego silnika z jednopunktowym wtryskiem oznaczona jako XU5M lub BDZ. Do serii XU należą także następujące silniki: XU7JB, XU7JP, XU7JP4, XU10J2 i XU10J4R.