3.0-litrowy silnik wysokoprężny VW BKS 3.0 TDI był produkowany przez firmę w latach 2004-2007 i był montowany tylko w bardzo popularnym na naszym rynku SUV-ie Touareg w nadwoziu GP. Po niewielkiej modernizacji w 2007 roku ten układ napędowy otrzymał nowy indeks CASA. Do linii EA896 należą również następujące silniki: ASB, BPP, BMK, BUG, CASA i CCWA.
| Dokładna pojemność | 2967 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 224 KM |
| Moment obrotowy | 500 nm |
| Blok silnika | żeliwny V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 91.4 mm |
| Stopień sprężania | 17 |
| Cechy silnika | 2 x DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | VGT |
| Jakie oleje należy używać | 8.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 330 000 km |
| Miasto | 14.6 litry |
| Trasa | 8.7 litry |
| Mieszany | 10.9 litry |
Masa silnika BKS według katalogu wynosi 220 kg, Numer silnika BKS znajduje się z przodu, na styku bloku z głowicą, Już przed przebiegiem 100 000 km mogą zatkać się przepustnice kolektora dolotowego, Dość wiele problemów powodują kapryśne wtryskiwacze piezoelektryczne systemu CR Bosch, Zasobność łańcucha rozrządu mieści się w zakresie od 200 do 300 tysięcy km, a jego wymiana jest kosztowna, Pasek pompy wysokiego ciśnienia (TNV) służy nie dłużej niż 100 000 km, ale w przypadku jego zerwania samochód po prostu gaśnie, Przy dużych przebiegach często dochodzi do całkowitego zapchania filtra cząstek stałych i zaworu EGR.
| Touareg 1 (7L) | 2004 - 2007 |
2,5-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen ACV 2.5 TDI był produkowany od 1995 do 2003 roku i montowany w najbardziej rozpoznawalnej u nas na rynku rodzinie mikrobusów Transporter T4. Ten 5-cylindrowy silnik wysokoprężny był średniej mocy i najczęściej spotykanym w tej serii. Do serii EA153 należą: AAB, AJT, AXG, AXD, AXE, BAC, BPE, AJS i AYH.
2.5-litrowy silnik diesel Volkswagen AXE 2.5 TDI był produkowany w latach 2003-2009 i montowany wyłącznie w mikrobusach Transporter, Caravelle lub Multivan o karoserii T5. Istnieje wersja tego silnika zgodna z normą emisji Euro 4, wyposażona w filtr cząstek stałych o oznaczeniu BPC. W serii EA153 znajdują się: AAB, AJT, ACV, AXG, AXD, BAC, BPE, AJS i AYH.
2.0-litrowy silnik Volkswagen BMR 2.0 TDI był produkowany przez firmę w latach 2005-2008 i montowany wyłącznie w szóstej generacji popularnego na naszym rynku modelu Passat. Ten silnik wysokoprężny jest znany ze swoich kapryśnych wtryskiwaczy piezoelektrycznych. Do linii EA188-2.0 należą następujące jednostki napędowe: BKD, BKP, BMM, BMP, BPW, BRE i BRT.
2,5-litrowy silnik Volkswagena AHD lub LT 2.5 TDI był produkowany od 1996 do 1999 roku i montowany tylko w drugiej generacji bardzo popularnego na rynku WNP mikrobusa LT. Po modernizacji zgodnie z normami emisji Euro 3 ten silnik wysokoprężny został zastąpiony jednostką o oznaczeniu ANJ. Do serii EA381 należą również: 1Т, CN, AAS, AAT, AEL i BJK.
1.8-litrowy silnik Toyota 1ZZ-FE był produkowany w kanadyjskiej fabryce od 1997 do 2009 roku i montowany w popularnych modelach japońskiej firmy, takich jak Corolla, Matrix i Avensis. Istnieje również wersja jednostki napędowej zasilanej etanolem dla brazylijskiego rynku o indeksie 1ZZ-FBE. Do rodziny ZZ należą również silniki: - 1ZZ‑FED, - 2ZZ‑GE, - 3ZZ‑FE, - 4ZZ‑FE.
2.2-litrowy silnik benzynowy Mazda F2 był montowany na fabryce w Japonii od 1986 do 1993 roku w kilku wersjach: z gaźnikiem, wtryskiem rozproszonym lub doładowaniem turbosprężarki. Oprócz standardowej jednostki o 12 zaworach, spotykano również silniki o 8 zaworach na modelu B2200. Silniki serii F: F6, F8, FP, FP‑DE, FE, FE‑DE, FE3N, FS, FS‑DE oraz FS‑ZE.