5.0-litrowy silnik VW AYH lub Touareg V10 5.0 TDI został wyprodukowany przez koncern w latach 2002-2006 i był montowany tylko w pierwszej generacji popularnego SUV-a Touareg przed restylingiem. Istniały wersje tego silnika z filtrem cząstek stałych o oznaczeniach BLE i BWF. Do serii EA153 należą: AAB, AJT, ACV, AXG, AXD, AXE, BAC, BPE i AJS.
| Dokładna pojemność | 4921 cm³ |
| System zasilania | pompy wtryskowe |
| Moc silnika | 313 KM |
| Moment obrotowy | 750 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V10 |
| Głowica bloku | aluminiowa 20v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 95.5 mm |
| Stopień sprężania | 18.5 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | koła zębate |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | biturbo |
| Jakie oleje należy używać | 11.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 16.7 litry |
| Trasa | 9.2 litry |
| Mieszany | 11.9 litry |
Najbardziej znanym problemem tego silnika jest krótki okres eksploatacji turbiny. Również przekładnia rozrządu nie wyróżnia się wysoką trwałością. Powłoka ścian cylindrów nie toleruje oszczędzania paliwa i często się łuszczy. W okolicach 150 000 km często występuje wyciek przez uszczelki wtryskiwacza-pompy i pompę tandemową. Inne słabe punkty tego silnika to alternator i sprzęgło klimatyzacji.
| Touareg 1 (7L) | 2002 - 2006 |
2.5-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen AXG 2.5 TDI był produkowany od 1998 do 2003 roku i montowany w mikrobusach takich jak Transporter, Caravelle i Multivan w nadwoziu T4. Najmocniejsza jednostka w tej rodzinie silników wysokoprężnych była wyposażona w turbosprężarkę o zmiennej geometrii. Do serii EA153 należą: AAB, AJT, ACV, AXD, AXE, BAC, BPE, AJS i AYH.
1.9-litrowy atmosferyczny silnik wysokoprężny VW AEY 1.9 SDI był montowany w latach 1995-2000 i stosowany w ekonomicznych wersjach popularnych modeli firmy, takich jak Caddy, Polo i Golf. Ten silnik charakteryzował się umiarkowaną mocą, lecz niskim zużyciem paliwa oraz wysoką niezawodnością. Do serii EA180 należą również następujące silniki: AKU, 1Z, AFN, AHF, AHU, ALH i AVG.
2,0-litrowy silnik dieselowy Volkswagen CKTB był produkowany przez koncern w latach 2011-2015 i montowany w bardzo popularnych na naszym rynku mikrobusach oraz małych samochodach dostawczych Crafter. Zaktualizowana wersja tej jednostki napędowej pojawiła się w 2015 roku i nosiła oznaczenie CSLA. Seria EA189: CAAC, CAGA, CAHA, CBAB, CFCA, CFHC, CKUB, CLCA oraz CLJA.
3.0-litrowy silnik wysokoprężny VW BKS 3.0 TDI był produkowany przez firmę w latach 2004-2007 i był montowany tylko w bardzo popularnym na naszym rynku SUV-ie Touareg w nadwoziu GP. Po niewielkiej modernizacji w 2007 roku ten układ napędowy otrzymał nowy indeks CASA. Do linii EA896 należą również następujące silniki: ASB, BPP, BMK, BUG, CASA i CCWA.
2.0-litrowy silnik Mazda LF-VD lub MZR 2.0 DISI był montowany przez firmę w latach 2010-2018 i stosowany w europejskich i japońskich wersjach modeli takich jak 3, 5, 6 oraz minivan Biante. Na niektórych rynkach występowała również wersja tego silnika o nieco innej oznaczonej jako LF-VDS. Silniki L: L8-DE, L813, LF-DE, LF17, LFF7, L3-VE, L3-VDT, L3C1 i L5-VE.
2.4-litrowy silnik Opel C24NE lub LU6 był produkowany przez firmę w latach 1988-1995 i montowany w największych modelach koncernu, takich jak Omega czy terenowy pojazd Frontiera. Ten jednostka napędowa nie ma nic wspólnego z C20NE, ponieważ została stworzona na bazie starego silnika 1.6N. Do serii C20/30 należą również następujące silniki: C20NE, C20XE, C20LET oraz C30SE.