1.6-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen DCXA 1.6 TDI jest produkowany przez firmę od 2014 roku i montowany w popularnych modelach takich jak Passat B8 oraz trzecia generacja Skoda Superb. Ten układ napędowy głównie oferowany jest w Europie i rzadko spotykany na rynku wtórnym u nas. Seria EA288: CRLB, CRMB, DAUA, DETA, DBGC, DFBA i DFGA.
| Dokładna pojemność | 1598 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 120 KM |
| Moment obrotowy | 250 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 79.5 mm |
| Skok tłoka. | 80.5 mm |
| Stopień sprężania | 16.2 |
| Cechy silnika | DOHC, intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | BorgWarner B01V |
| Jakie oleje należy używać | 5.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 4.9 litry |
| Trasa | 3.8 litry |
| Mieszany | 4.2 litry |
Ten silnik Diesla pojawił się niedawno i pełna statystyka usterek nie została jeszcze zebrana. Właściciele na forum chwalą tę jednostkę napędową, jednak narzekają tylko na wycieki smaru. Pasek rozrządu jest przewidziany na 210 tysięcy kilometrów, ale zalecam częstsze jego wymiany, w przypadku zerwania może dojść do uszkodzenia zaworu. Czasami uszczelka wymiennika ciepła wysycha i płyn chłodniczy zaczyna się wyciekać na zewnątrz. Przy dużej przebiegu duże kłopoty sprawia filtr cząstek stałych oraz zawór EGR.
| Superb 3 (3V) | 2015 - 2018 |
| Passat B8 (3G) | 2014 - 2019 |
2.0-litrowy silnik Volkswagen BRT 2.0 TDI był produkowany przez koncern od 2005 do 2010 roku i montowany w dość popularnym na naszym rynku minivanie Sharan oraz jego klonie Seat Alhambra. Ten silnik wysokoprężny jest znany z problemu szybkiego zużycia olejowej pompy oleju. W linii EA188-2.0 znajdują się następujące silniki: BKD, BKP, BMM, BMP, BMR, BPW i BRE.
2,0-litrowy silnik dieselowy Volkswagen CKTB był produkowany przez koncern w latach 2011-2015 i montowany w bardzo popularnych na naszym rynku mikrobusach oraz małych samochodach dostawczych Crafter. Zaktualizowana wersja tej jednostki napędowej pojawiła się w 2015 roku i nosiła oznaczenie CSLA. Seria EA189: CAAC, CAGA, CAHA, CBAB, CFCA, CFHC, CKUB, CLCA oraz CLJA.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen DAUA został produkowany przez koncern od 2016 do 2019 roku i montowany był w drugiej generacji mikrobusów Crafter lub odpowiedniku MAN TGE. Zaktualizowana wersja tej jednostki napędowej pojawiła się w 2019 roku i nosi oznaczenie DNAE. Seria EA288: CRLB, CRMB, DETA, DBGC, DCXA, DFBA i DFGA.
4.2-litrowy silnik VW CKDA lub Touareg 4.2 TDI był produkowany przez firmę od 2010 do 2015 roku i był montowany tylko w drugiej generacji popularnego na naszym rynku crossovera Touareg. Podobny silnik wysokoprężny pod maską Audi Q7 jest znany pod własnym indeksem CCFA lub CCFC. Seria EA898 obejmuje również: AKF, ASE, BTR i CCGA.
4.2-litrowy silnik benzynowy Jaguar AJ34 był produkowany przez firmę od 2003 do 2009 roku i montowany w popularnych modelach takich jak XK i XJ, a także S-Type i zastąpiony przez XF. Na podstawie tej jednostki napędowej stworzono silnik do samochodów terenowych Land Rover o oznaczeniu AJ41. Do serii AJ-V8 należą następujące silniki: AJ28, AJ33, AJ33S, AJ34S, AJ126, AJ133 i AJ133S.
3,0-litrowy silnik wysokoprężny Toyota 5L był produkowany na fabryce firmy od 1994 do 2005 roku i montowano go w mikrobusach Hiace, pickupach Hilux oraz różnych wersjach ciężarówki Dyna. Wiele klonów tego zespołu napędowego wciąż jest produkowanych w kilku azjatyckich krajach. Do serii silników L należą: 2L, 2L-T, 2L-TE, 2L-THE, 3L i 5L-E.