2.0-litrowy silnik wysokoprężny VW CRMB lub Golf 7 2.0 TDI jest montowany przez firmę od roku 2012 i stosowany w wielu popularnych modelach, takich jak Volkswagen Golf, Škoda Octavia i Seat Leon. Ten silnik wysokoprężny zdobył popularność dzięki zastosowaniu go w trzeciej generacji Octavii. Seria EA288: CRLB, DAUA, DETA, DBGC, DCXA, DFBA i DFGA.
| Dokładna pojemność | 1968 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 150 KM |
| Moment obrotowy | 320 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 95.5 mm |
| Stopień sprężania | 16.2 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | tak |
| Turbodoładowanie | Mahle BM70B |
| Jakie oleje należy używać | 4.6 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Przybliżona trwałość | 330 000 km |
| Miasto | 5.3 litry |
| Trasa | 3.9 litry |
| Mieszany | 4.4 litry |
W chwili obecnej nie wykryto żadnych poważnych słabych punktów tego silnika. Nowoczesny system paliwowy nie toleruje złej jakości paliwa, a naprawa jest droga. Jak w przypadku wielu silników wysokoprężnych, tutaj szybko zatyka się zawór EGR sadzą. Według harmonogramu rozrząd powinien wytrzymać 210 tysięcy km, ale pompa może ulec awarii wcześniej. Zaleca się używanie olejów o specyfikacji VW 507.00, w przeciwnym razie filtr cząstek stałych nie będzie długo działać.
| Leon 3 (5F) | 2015 - 2020 |
| Octavia 3 (5E) | 2012 - 2020 |
| Golf 7 (5G) | 2014 - 2020 |
1.6-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen JP 1.6 D był produkowany na fabryce w latach 1983-1992 i montowany w popularnych modelach takich jak Golf 2, Jetta oraz Caddy. Ten atmosferyczny silnik wysokoprężny charakteryzuje się głośną pracą i silnymi wibracjami, ale jest stosunkowo niezawodny. Do serii EA086 należą również silniki o następujących oznaczeniach: - JK, - JX, - SB, - 1X, - 1Y, - AAZ i - ABL.
2,5-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen ACV 2.5 TDI był produkowany od 1995 do 2003 roku i montowany w najbardziej rozpoznawalnej u nas na rynku rodzinie mikrobusów Transporter T4. Ten 5-cylindrowy silnik wysokoprężny był średniej mocy i najczęściej spotykanym w tej serii. Do serii EA153 należą: AAB, AJT, AXG, AXD, AXE, BAC, BPE, AJS i AYH.
1.6-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen DCXA 1.6 TDI jest produkowany przez firmę od 2014 roku i montowany w popularnych modelach takich jak Passat B8 oraz trzecia generacja Skoda Superb. Ten układ napędowy głównie oferowany jest w Europie i rzadko spotykany na rynku wtórnym u nas. Seria EA288: CRLB, CRMB, DAUA, DETA, DBGC, DFBA i DFGA.
2.0-litrowy silnik dieselowy Volkswagen DBGC 2.0 TDI jest produkowany przez koncern od 2016 roku i montowany w najbardziej znanych crossoverach firmy: Skoda Kodiaq oraz druga generacja Tiguan. Ten silnik jest w istocie uproszczoną, ekologiczną modyfikacją silnika wysokoprężnego o oznaczeniu DFGA. Serie EA288: CRLB, CRMB, DAUA, DETA, DCXA, DFBA i DFGA.
2.3-litrowy silnik Audi 2.3 NF był montowany na zakładach koncernu w latach 1986-1990 i był stosowany tylko w trzeciej generacji bardzo popularnego modelu o indeksie 100 na naszym rynku. Po niewielkiej modernizacji w 1990 roku ten zespół napędowy zaczął być nazywany AAR. Do linii EA828 należą także następujące silniki: RT, KU, NG, AAN i AAR.
Seria silników benzynowych BMW N52 o pojemności 2,5 i 3,0 litra była produkowana w latach 2004-2011 i montowana zarówno w modelach osobowych, jak i w SUV-ach serii X oraz roadsterach Z. Po modernizacji w 2007 roku, te jednostki napędowe otrzymały nowe indeksy N52K i N52N. W linii R6 znajdują się: M20, M30, M50, M52, M54, N53, N54, N55 i B58.