2.0-litrowy silnik wysokoprężny VW CRMB lub Golf 7 2.0 TDI jest montowany przez firmę od roku 2012 i stosowany w wielu popularnych modelach, takich jak Volkswagen Golf, Škoda Octavia i Seat Leon. Ten silnik wysokoprężny zdobył popularność dzięki zastosowaniu go w trzeciej generacji Octavii. Seria EA288: CRLB, DAUA, DETA, DBGC, DCXA, DFBA i DFGA.
| Dokładna pojemność | 1968 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 150 KM |
| Moment obrotowy | 320 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 95.5 mm |
| Stopień sprężania | 16.2 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | tak |
| Turbodoładowanie | Mahle BM70B |
| Jakie oleje należy używać | 4.6 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Przybliżona trwałość | 330 000 km |
| Miasto | 5.3 litry |
| Trasa | 3.9 litry |
| Mieszany | 4.4 litry |
W chwili obecnej nie wykryto żadnych poważnych słabych punktów tego silnika. Nowoczesny system paliwowy nie toleruje złej jakości paliwa, a naprawa jest droga. Jak w przypadku wielu silników wysokoprężnych, tutaj szybko zatyka się zawór EGR sadzą. Według harmonogramu rozrząd powinien wytrzymać 210 tysięcy km, ale pompa może ulec awarii wcześniej. Zaleca się używanie olejów o specyfikacji VW 507.00, w przeciwnym razie filtr cząstek stałych nie będzie długo działać.
| Leon 3 (5F) | 2015 - 2020 |
| Octavia 3 (5E) | 2012 - 2020 |
| Golf 7 (5G) | 2014 - 2020 |
1.6-litrowy silnik turbodieselowy Volkswagen JX 1.6 TD był produkowany w latach 1984-1992 i montowany na różne wersje popularnego mikrobusa Transporter T3. Ten diesel charakteryzował się niską mocą, hałaśliwą pracą oraz częstym pękaniem głowicy cylindrów. Do serii EA086 należą również następujące silniki: JK, JP, SB, 1X, 1Y, AAZ i ABL.
2,5-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen ACV 2.5 TDI był produkowany od 1995 do 2003 roku i montowany w najbardziej rozpoznawalnej u nas na rynku rodzinie mikrobusów Transporter T4. Ten 5-cylindrowy silnik wysokoprężny był średniej mocy i najczęściej spotykanym w tej serii. Do serii EA153 należą: AAB, AJT, AXG, AXD, AXE, BAC, BPE, AJS i AYH.
2.0-litrowy silnik Volkswagen CFCA 2.0 TDI był produkowany przez koncern w latach 2009-2019 i był montowany w najmocniejszych wersjach mikrobusów na platformie T5 po restylizacji. Ten silnik diesel jest wyposażony w podwójne doładowanie turbosprężarką i rozwija moc 180 KM oraz moment obrotowy 400 Nm. Seria EA189: CAAC, CAGA, CAHA, CBAB, CFHC, CKTB, CKUB, CLCA i CLJA.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen CFHC był montowany przez koncern od 2010 do 2020 roku i stosowany w takich popularnych modelach firmy jak Jetta, Touran czy Skoda Superb. Większość jednostek napędowych z tej serii była produkowana do 2015 roku, a ten silnik był stosowany w Caddy do 2020 roku. Seria EA189: CAAC, CAYC, CAGA, CAHA, CBAB, CFCA, CKTB, CLCA i CLJA.
3.0-litrowy silnik Audi DLZA 3.0 TFSI jest produkowany na niemieckiej fabryce od 2018 roku i montowany w najpopularniejszych średniej wielkości modelach koncernu: A6 i A7 w karoserii C8. Ta jednostka napędowa jest częścią hybrydowego systemu z oddzielnym 48-woltowym układem elektrycznym. Do linii EA839 należą także silniki: CZSE, CWGD i DECA.
1.5-litrowy silnik gaźnikowy VAZ 2103 był produkowany w Togliatti od 1972 do 2006 roku i był montowany praktycznie we wszystkich modelach klasycznych Ład Samara, z wyjątkiem Okiętka. W 2004 roku na bazie tej jednostki została opracowana wersja z wtryskiem paliwa o indeksie VAZ 2104. Do serii klasycznej należą następujące silniki: 2101, 21011, 2104, 2105, 2106 i 21067.