1.6-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen JP 1.6 D był produkowany na fabryce w latach 1983-1992 i montowany w popularnych modelach takich jak Golf 2, Jetta oraz Caddy. Ten atmosferyczny silnik wysokoprężny charakteryzuje się głośną pracą i silnymi wibracjami, ale jest stosunkowo niezawodny. Do serii EA086 należą również silniki o następujących oznaczeniach: - JK, - JX, - SB, - 1X, - 1Y, - AAZ i - ABL.
| Dokładna pojemność | 1588 cm³ |
| System zasilania | komory widłowe |
| Moc silnika | 54 KM |
| Moment obrotowy | 100 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 76.5 mm |
| Skok tłoka. | 86.4 mm |
| Stopień sprężania | 23 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.0 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 0 |
| Przybliżona trwałość | 380 000 km |
| Miasto | 6.8 litry |
| Trasa | 4.8 litry |
| Mieszany | 5.7 litry |
To jest stary model silnika diesla: pracuje głośno, mocno drży, boi się mrozu. Głównym problemem jest szybkie pękanie aluminiowego bloku cylindrów po przegrzaniu. Często występuje również wyciek paliwowego pompy wysokiego ciśnienia przez uszczelki. Według regulacji, pas rozrządu należy wymienić co 60 000 km lub w przypadku zerwania zaworu. Przy dużym przebiegu często spotyka się nadmierne zużycie oleju i wycieki smaru lub płynu chłodniczego.
| Caddy 1 (14) | 1983 - 1992 |
| Golf 2 (1G) | 1983 - 1991 |
| Jetta 2 (1G) | 1983 - 1992 |
1.9-litrowy atmosferyczny silnik wysokoprężny VW 1X 1.9 D produkowany był od 1990 do 1995 roku i montowany w podstawowych wersjach popularnego mikrobusa Transportera o nadwoziu T4. Ten silnik wysokoprężny charakteryzował się dużą trwałością, ale miał dość ospały charakter. Seria EA086 obejmuje również następujące silniki: JK, JP, JX, SB, 1Y, AAZ i ABL.
2,5-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen AJT 2,5 TDI był produkowany od 1998 do 2003 roku i montowany w bardzo popularnej u nas rodzinie mikrobusów Transporter o nadwoziu T4. Ten 5-cylindrowy silnik wysokoprężny był najmocniejszy w serii silników EA153 i nie posiadał układu intercoolera. Do serii EA153 należą: AAB, ACV, AXG, AXD, AXE, BAC, BPE, AJS i AYH.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny VW CRMB lub Golf 7 2.0 TDI jest montowany przez firmę od roku 2012 i stosowany w wielu popularnych modelach, takich jak Volkswagen Golf, Škoda Octavia i Seat Leon. Ten silnik wysokoprężny zdobył popularność dzięki zastosowaniu go w trzeciej generacji Octavii. Seria EA288: CRLB, DAUA, DETA, DBGC, DCXA, DFBA i DFGA.
2.0-litrowy silnik Volkswagen DFGA 2.0 TDI został po raz pierwszy wprowadzony przez firmę w 2016 roku i występuje w popularnych crossoverach, takich jak druga generacja Tiguan i Skoda Kodiaq. Ten silnik wysokoprężny jest dostępny tylko w Europie; u nas instalowany jest jego odpowiednik EURO 5 oznaczony symbolem DBGC. Seria EA288: CRLB, CRMB, DAUA, DETA, DBGC, DCXA, DFBA i DFGA.
1.4-litrowy silnik Hyundai G4FA jest produkowany na chińskiej fabryce firmy od 2006 roku i znany przede wszystkim jako podstawowa jednostka napędowa takich modeli jak Ceed, i20, i30 i Accent. Ten silnik szeroko się rozpowszechnił u nas dzięki popularnym sedanom Rio i Solaris. Rodzina Gamma: G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FL, G4FM, G4FP i G4FT.
1.6-litrowy silnik Nissan QG16DE był produkowany od roku 2000 do 2013 i był montowany w wielu popularnych modelach koncernu, głównie w wersji dla rozwijających się krajów. Ten jednostka napędowa jest głównie znana na rosyjskim rynku dzięki sedanowi Almera Classic. W rodzinę QG wchodzą również silniki: QG13DE, QG15DE, QG18DE i QG18DD.