2,4-litrowy silnik wysokoprężny VW AAB lub T4 2,4 diesel był produkowany w latach 1990-1998 i montowany w czwartej generacji popularnego na naszym rynku mikrobusa Transporter. Po aktualizacji zgodnie z bardziej rygorystycznymi normami ekologicznymi ten silnik otrzymał indeks AJA. W serii EA153 znajdują się: AJT, ACV, AXG, AXD, AXE, BAC, BPE, AJS i AYH.
| Dokładna pojemność | 2370 cm³ |
| System zasilania | komory widłowe |
| Moc silnika | 78 KM |
| Moment obrotowy | 164 nm |
| Blok silnika | żeliwny R5 |
| Głowica bloku | aluminiowa 10v |
| Średnica cylindra | 79.5 mm |
| Skok tłoka. | 95.5 mm |
| Stopień sprężania | 23 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.5 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 1 |
| Przybliżona trwałość | 400 000 km |
| Miasto | 12.4 litry |
| Trasa | 7.8 litry |
| Mieszany | 9.4 litry |
Waga silnika AAB w komplecie wynosi 168 kg. Numer silnika AAB znajduje się na styku bloku z głowicą. W tym silniku diesla nie ma turbiny ani nawet mechanicznego układu wtryskowego, więc nie ma czego zepsuć. Najpoważniejszym problemem jest pęknięcie głowicy po przegrzaniu. Należy pilnować stanu paska rozrządu, ponieważ jego zerwanie jest śmiertelne dla silnika. Przy dużych przebiegach silnik często zużywa olej, nawet do litra na 1000 km. Ponadto, dość często występują wycieki z układu wtryskowego z powodu zużycia uszczelek.
| Transporter T4 (7D) | 1990 - 1998 |
2.5-litrowy silnik diesel Volkswagen AXE 2.5 TDI był produkowany w latach 2003-2009 i montowany wyłącznie w mikrobusach Transporter, Caravelle lub Multivan o karoserii T5. Istnieje wersja tego silnika zgodna z normą emisji Euro 4, wyposażona w filtr cząstek stałych o oznaczeniu BPC. W serii EA153 znajdują się: AAB, AJT, ACV, AXG, AXD, BAC, BPE, AJS i AYH.
1.9-litrowy silnik Volkswagen AUY 1.9 TDI był produkowany przez koncern od 2000 do 2006 roku i montowany w popularnym minivanie Sharan oraz jego klonach: Ford Galaxy i Seat Alhambra. W 2006 roku ten silnik wysokoprężny został zastąpiony podobnym modelem BVK spełniającym normę emisji EURO 4. Do serii EA188-1.9 należą: AJM ASZ AVB AVF AWX AXB AXC BKC BLS BXE
2,0-litrowy dwuturbinowy silnik wysokoprężny Volkswagen CKUB był produkowany od 2011 do 2013 roku i montowano go w zmodernizowanych wersjach popularnego modelu Crafter pierwszej generacji. Zaktualizowana wersja tej jednostki napędowej pojawiła się w 2013 roku i miała oznaczenie CSNA. Seria EA189: CAAC, CAGA, CAHA, CBAB, CFCA, CFHC, CKTB, CLCA i CLJA.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny VW CRMB lub Golf 7 2.0 TDI jest montowany przez firmę od roku 2012 i stosowany w wielu popularnych modelach, takich jak Volkswagen Golf, Škoda Octavia i Seat Leon. Ten silnik wysokoprężny zdobył popularność dzięki zastosowaniu go w trzeciej generacji Octavii. Seria EA288: CRLB, DAUA, DETA, DBGC, DCXA, DFBA i DFGA.
1.6-litrowy silnik turbodoładowany Peugeot EP6DT lub 5FX THP 150 był produkowany od 2006 do 2010 roku i montowany w zaawansowanych wariantach modeli takich jak Peugeot 207 i 308 oraz Citroën C4. Oprócz silnika 5FX o mocy 150 KM, oferowano również zdegradowaną wersję o mocy 140 KM - silnik 5FT z automatyczną skrzynią biegów AL4. Seria Prince: EP3, EP3C, EP6, EP6C, EP6CB, EP6CDT, EP6CDTX i EP6FDT.
3.0-litrowy silnik Hyundai D6JA lub Genesis 3.0 CRDi jest produkowany przez koncern od 2020 roku i obecnie montowany jest tylko w jednym modelu Genesis: luksusowym crossoverze GV80. Ten silnik jest pierwszym sześciocylindrowym rzędowym silnikiem wysokoprężnym koreańskiej firmy. W rodzinie T jest dostępny tylko jeden silnik wysokoprężny.