2,4-litrowy silnik wysokoprężny VW AAB lub T4 2,4 diesel był produkowany w latach 1990-1998 i montowany w czwartej generacji popularnego na naszym rynku mikrobusa Transporter. Po aktualizacji zgodnie z bardziej rygorystycznymi normami ekologicznymi ten silnik otrzymał indeks AJA. W serii EA153 znajdują się: AJT, ACV, AXG, AXD, AXE, BAC, BPE, AJS i AYH.
| Dokładna pojemność | 2370 cm³ |
| System zasilania | komory widłowe |
| Moc silnika | 78 KM |
| Moment obrotowy | 164 nm |
| Blok silnika | żeliwny R5 |
| Głowica bloku | aluminiowa 10v |
| Średnica cylindra | 79.5 mm |
| Skok tłoka. | 95.5 mm |
| Stopień sprężania | 23 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.5 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 1 |
| Przybliżona trwałość | 400 000 km |
| Miasto | 12.4 litry |
| Trasa | 7.8 litry |
| Mieszany | 9.4 litry |
Waga silnika AAB w komplecie wynosi 168 kg. Numer silnika AAB znajduje się na styku bloku z głowicą. W tym silniku diesla nie ma turbiny ani nawet mechanicznego układu wtryskowego, więc nie ma czego zepsuć. Najpoważniejszym problemem jest pęknięcie głowicy po przegrzaniu. Należy pilnować stanu paska rozrządu, ponieważ jego zerwanie jest śmiertelne dla silnika. Przy dużych przebiegach silnik często zużywa olej, nawet do litra na 1000 km. Ponadto, dość często występują wycieki z układu wtryskowego z powodu zużycia uszczelek.
| Transporter T4 (7D) | 1990 - 1998 |
1.9-litrowy atmosferyczny silnik wysokoprężny VW 1X 1.9 D produkowany był od 1990 do 1995 roku i montowany w podstawowych wersjach popularnego mikrobusa Transportera o nadwoziu T4. Ten silnik wysokoprężny charakteryzował się dużą trwałością, ale miał dość ospały charakter. Seria EA086 obejmuje również następujące silniki: JK, JP, JX, SB, 1Y, AAZ i ABL.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen BMP 2.0 TDI był produkowany od 2005 do 2010 roku i montowany w szóstej generacji popularnego modelu Passat oraz jego odpowiedniku, Skoda Superb 2. Ten silnik wysokoprężny jest znany z częstego problemu szybkiego zużycia sześciokątnego mechanizmu olejowego pompy. Do linii EA188-2.0 należą następujące jednostki napędowe: BKD, BKP, BMM, BMR, BPW, BRE i BRT.
2.0-litrowy silnik Volkswagen BMR 2.0 TDI był produkowany przez firmę w latach 2005-2008 i montowany wyłącznie w szóstej generacji popularnego na naszym rynku modelu Passat. Ten silnik wysokoprężny jest znany ze swoich kapryśnych wtryskiwaczy piezoelektrycznych. Do linii EA188-2.0 należą następujące jednostki napędowe: BKD, BKP, BMM, BMP, BPW, BRE i BRT.
2.0-litrowy silnik Volkswagen BRT 2.0 TDI był produkowany przez koncern od 2005 do 2010 roku i montowany w dość popularnym na naszym rynku minivanie Sharan oraz jego klonie Seat Alhambra. Ten silnik wysokoprężny jest znany z problemu szybkiego zużycia olejowej pompy oleju. W linii EA188-2.0 znajdują się następujące silniki: BKD, BKP, BMM, BMP, BMR, BPW i BRE.
0,75-litrowy silnik z gaźnikiem VAZ 11113 był produkowany przez firmę od 1996 do 2006 roku i montowano go tylko w zmodernizowanej wersji popularnego u nas samochodu malolitrażowego Oka. Ta jednostka napędowa jest w istocie połową 1,5-litrowego silnika benzynowego Lada 21083. Do rodziny Oka należy również silnik: 1111.
2.5-litrowy silnik Land Rover 256T lub Range Rover II 2.5 TD był montowany od 1994 do 2002 roku tylko w popularnym SUV-ie Land Rover Range Rover drugiej generacji. Ten układ napędowy istniał w jednej wersji o mocy 136 KM i momencie obrotowym 270 Nm. Ten silnik jest wariantem diesla BMW M51.