3.0-litrowy silnik Hyundai D6JA lub Genesis 3.0 CRDi jest produkowany przez koncern od 2020 roku i obecnie montowany jest tylko w jednym modelu Genesis: luksusowym crossoverze GV80. Ten silnik jest pierwszym sześciocylindrowym rzędowym silnikiem wysokoprężnym koreańskiej firmy. W rodzinie T jest dostępny tylko jeden silnik wysokoprężny.
| Dokładna pojemność | 2996 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 249 - 278 KM |
| Moment obrotowy | 589 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 92.3 mm |
| Stopień sprężania | 16 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 8.3 litry 0W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 12.0 litry |
| Trasa | 7.0 litry |
| Mieszany | 8.8 litry |
Numer silnika D6JA znajduje się na bloku cylindrów. Ten 6-cylindrowy silnik wysokoprężny pojawił się niedawno i nie ma jeszcze żadnych statystyk dotyczących jego awaryjności. Na forum obecnie omawiane są różne problemy z elektryką, ale wszystko można naprawić poprzez aktualizacje oprogramowania. Nie jest jeszcze jasne, jak aluminium blok cylindrów będzie się sprawdzać przy dużych przebiegach. Jak zawsze, spodziewane są typowe problemy z filtrem cząstek stałych lub zaworem EGR. W pierwszym roku produkcji silnik był uciążliwy ze względu na wibracje, nawet została ogłoszona kampania serwisowa.
| GV80 1 (JX1) | 2020 - CE |
2.2-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4EB lub 2.2 CRDi był produkowany w latach 2005-2010 i montowany tylko w drugiej generacji modelu Santa Fe oraz czwartej generacji Grandeur. W latach 2002-2004 podobna jednostka była montowana w niewielkich partiach w sedanie Hyundai Sonata EF. Do rodziny D należą również silniki wysokoprężne: D3EA i D4EA.
3.0-litrowy silnik Hyundai D6JA lub Genesis 3.0 CRDi jest produkowany przez koncern od 2020 roku i obecnie montowany jest tylko w jednym modelu Genesis: luksusowym crossoverze GV80. Ten silnik jest pierwszym sześciocylindrowym rzędowym silnikiem wysokoprężnym koreańskiej firmy. W rodzinie T jest dostępny tylko jeden silnik wysokoprężny.
1.7-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4FD lub 1.7 CRDi był produkowany od 2010 do 2019 roku i montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak ix35, i40, Optima, Tucson i Sportage. Istnieją dwie wersje tego silnika: zgodna z normą emisji Euro 5 oraz zaktualizowana zgodna z normą Euro 6. Do serii Hyundai U należą również silniki o następujących indeksach: D3FA, D4FA, D4FB, D4FC oraz D4FE.
2.5-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4BH jest montowany przez koreański koncern od 1997 roku i jest znany z samochodów terenowych Galloper i Terracan, a także z mikrobusów serii H1 i Starex. Ten układ napędowy był klonem turbodoładowanego i chłodzonego międzychłodnicą diesla Mitsubishi 4D56. Do tej rodziny należą również silniki wysokoprężne: D4BA, D4BB i D4BF.
2.5-litrowy silnik wysokoprężny Audi 1T 2.5 TDI był produkowany przez koncern w latach 1989-1991 i montowany tylko w odświeżonej wersji popularnego modelu o indeksie 100, w nadwoziu C3. Ten silnik był pierwszym przedstawicielem bardzo znanej linii 5-cylindrowych silników wysokoprężnych. Do serii EA381 należą również: CN, AAS, AAT, AEL, BJK i AHD.
2.0-litrowy silnik Ford XQDA lub 2.0 Duratec SCi TI-VCT jest produkowany od 2010 roku i montowany w trzeciej generacji modelu Focus na rynki północnoamerykański i rosyjski. Pomimo zastosowania bezpośredniego wtrysku, silnik dobrze radzi sobie z naszym paliwem. Duratec HE: QQDB CFBA CHBA AODA AOWA CJBA SEBA SEWA YTMA