3.0-litrowy silnik Hyundai D6JA lub Genesis 3.0 CRDi jest produkowany przez koncern od 2020 roku i obecnie montowany jest tylko w jednym modelu Genesis: luksusowym crossoverze GV80. Ten silnik jest pierwszym sześciocylindrowym rzędowym silnikiem wysokoprężnym koreańskiej firmy. W rodzinie T jest dostępny tylko jeden silnik wysokoprężny.
| Dokładna pojemność | 2996 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 249 - 278 KM |
| Moment obrotowy | 589 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 92.3 mm |
| Stopień sprężania | 16 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 8.3 litry 0W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 12.0 litry |
| Trasa | 7.0 litry |
| Mieszany | 8.8 litry |
Numer silnika D6JA znajduje się na bloku cylindrów. Ten 6-cylindrowy silnik wysokoprężny pojawił się niedawno i nie ma jeszcze żadnych statystyk dotyczących jego awaryjności. Na forum obecnie omawiane są różne problemy z elektryką, ale wszystko można naprawić poprzez aktualizacje oprogramowania. Nie jest jeszcze jasne, jak aluminium blok cylindrów będzie się sprawdzać przy dużych przebiegach. Jak zawsze, spodziewane są typowe problemy z filtrem cząstek stałych lub zaworem EGR. W pierwszym roku produkcji silnik był uciążliwy ze względu na wibracje, nawet została ogłoszona kampania serwisowa.
| GV80 1 (JX1) | 2020 - CE |
2.2-litrowy silnik Hyundai D4HF lub Genesis 2.2 CRDi jest produkowany od roku 2020 i obecnie montowany jest tylko w dwóch modelach Genesis: crossoverze GV70 i limuzynie reprezentacyjnej G80. Ten silnik wysokoprężny jest modyfikacją silnika D4HE dla samochodów z napędem tylnym. Do rodziny R należą również silniki wysokoprężne: D4HA, D4HB, D4HC, D4HD i D4HE.
3,0-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D6EA lub 3.0 CRDi był produkowany w latach 2006-2011 i montowany w dwóch największych modelach firmy: SUVie Mohave i crossoverze ix55. Silnik wysokoprężny jest uważany za własny rozwój koncernu i istnieje w wersji Euro 3 lub Euro 4. W serii Hyundai S znajduje się również silnik D6EB.
3.0-litrowy silnik Hyundai D6JA lub Genesis 3.0 CRDi jest produkowany przez koncern od 2020 roku i obecnie montowany jest tylko w jednym modelu Genesis: luksusowym crossoverze GV80. Ten silnik jest pierwszym sześciocylindrowym rzędowym silnikiem wysokoprężnym koreańskiej firmy. W rodzinie T jest dostępny tylko jeden silnik wysokoprężny.
1.6-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4FB lub 1.6 CRDi był produkowany od 2005 do 2020 roku na fabryce w Słowacji i montowany w popularnych modelach, takich jak Ceed, Soul, Elantra, Venga i i30. Istniały różnice między generacjami tego silnika pierwszej i drugiej. Seria silników Hyundai U obejmuje również następujące oznaczenia: D3FA, D4FA, D4FC, D4FD i D4FE.
2.0-litrowy silnik V6 Mazda KF-DE był produkowany w zakładach firmy od 1992 do 2002 roku i montowany w europejskich wersjach takich popularnych modeli jak 323, Xedos 6 i Xedos 9. Wersja o mocy 160-170 KM z indeksem KF-ZE była stosowana w samochodach na japoński rynek. Do serii K-engine należą: K8-DE, K8-ZE, KJ-ZEM, KL-DE, KL-G4 i KL-ZE.
2.5-litrowy silnik wysokoprężny Renault S8U był produkowany w fabryce Sofim od 1980 do 2001 roku i montowany zarówno w sedanach Safrane, jak i w komercyjnych mikrobusach Trafic i Master. Wersja tego silnika z bezpośrednim wtryskiem paliwa jest znana pod własnym indeksem S9U.