2.0-litrowy 5-cylindrowy silnik wysokoprężny Audi CN był produkowany od 1978 do 1988 roku i montowany w drugim i trzecim pokoleniu modelu Audi 100, który cieszył się dużą popularnością na naszym rynku. Ten silnik wysokoprężny miał wersję z turbodoładowaniem DE oraz wersję NC z turbosprężarką i intercoolerem. Do serii EA381 należą również: 1Т, AAS, AAT, AEL, BJK i AHD.
| Dokładna pojemność | 1986 cm³ |
| System zasilania | komory widłowe |
| Moc silnika | 69 KM |
| Moment obrotowy | 123 nm |
| Blok silnika | żeliwny R5 |
| Głowica bloku | aluminiowa 10v |
| Średnica cylindra | 76.5 mm |
| Skok tłoka. | 86.4 mm |
| Stopień sprężania | 23 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.0 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 1 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 9.3 litry |
| Trasa | 5.2 litry |
| Mieszany | 7.0 litry |
To jest prosty i niezawodny silnik wysokoprężny, a wszystkie jego problemy wynikają z starzenia się. Najczęstszym problemem są wycieki pompy wtryskowej z powodu zużycia uszczelek. Monitoruj stan paska rozrządu, ponieważ jego zerwanie zawsze prowadzi do uszkodzenia zaworów. W silnikach o dużym przebiegu często występuje zużycie oleju smarującego. W przypadku regularnych przegrzewań może pęknąć głowica cylindrów, co może być trudne do naprawy.
| 100 C2 (43) | 1978 - 1982 |
| 100 C3 (44) | 1982 - 1988 |
1.9-litrowy silnik wysokoprężny Audi AVG 1.9 TDI był produkowany przez firmę w latach 1999-2001 i montowany w wielu modelach tego koncernu, ale najbardziej znane były A4 B5 i A6 C5. Ten jednostka napędowa jest w istocie nieco ulepszoną wersją silnika wysokoprężnego o indeksie AFN. Seria EA180 obejmuje również następujące silniki: AKU, 1Z, AFN, AHF, AHU, ALH i AEY.
2.7-litrowy silnik wysokoprężny Audi BPP 2.7 TDI był produkowany przez firmę w latach 2004-2008 i montowany wyłącznie w dwóch modelach niemieckiego koncernu: Audi A4 (wersja B7) i Audi A6 (wersja C6). Istniała również zredukowana mocą wersja tego silnika o oznaczeniu BSG, generująca 163 KM. W linii EA896 znajdują się również następujące silniki: ASB, BKS, BMK, BUG, CASA i CCWA.
3.0-litrowy silnik wysokoprężny Audi ASB 3.0 TDI był produkowany przez koncern w latach 2003-2010 i jest głównie znany z modelu A8 w nadwoziu D3, na którym był montowany przez ponad siedem lat z rzędu. Ten silnik można również znaleźć pod maską przedrestylizacyjnych wersji A6 C5 oraz A4 w nadwoziu B7. Do serii EA896 należą również następujące jednostki napędowe: BPP, BKS, BMK, BUG, CASA i CCWA.
3.0-litrowy silnik Audi CDUD 3.0 TDI został zmontowany przez niemiecką korporację w latach 2010-2014 i był montowany w wielu popularnych modelach firmy, takich jak A6 C7, A7 C7 i crossover Q5. Samochody z tym silnikiem wysokoprężnym były bardzo drogie i rzadko spotykane na rynku wtórnym. Do linii silników EA897 należą również: CDUC, CJMA, CRCA, CRTC, CVMD i DCPC.
2,2-litrowy silnik General Motors L61 lub 2,2 Ecotec był produkowany w USA od 1999 do 2008 roku i stosowany w takich znanych modelach jak Chevrolet Malibu, Pontiac Grand Am i Saturn VUE. Na samochodach marki Opel ten układ napędowy jest znany pod własnym indeksem Z22SE. Do pierwszej generacji rodziny Ecotec należy również LSJ.
1.6-litrowy silnik benzynowy Mitsubishi 4G92 był produkowany przez firmę od 1991 do 2006 roku i był montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak Lancer, Mirage, Colt i Carisma. Ten silnik występował w cywilnej wersji SOHC oraz sportowej wersji DOHC-MIVEC. W linii 4G9 znajdują się również następujące silniki: - 4G91, - 4G93, oraz - 4G94.