6.0-litrowy silnik wysokoprężny Audi CCGA lub V12 TDI był produkowany tylko od 2008 do 2012 roku i montowany tylko w wersjach sportowych popularnego crossovera Q7 pierwszej generacji. Ten układ napędowy jest najmocniejszym silnikiem wysokoprężnym stosowanym w samochodach osobowych. Seria EA898 obejmuje również: - AKF, - ASE, - BTR i - CKDA.
| Typ | V-typu |
| Liczba cylindrów | 12 |
| liczba zaworów | 48 |
| Dokładna pojemność | 5934 cm³ |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 91.4 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 500 KM |
| Moment obrotowy | 1000 nm |
| Stopień sprężania | 16 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Miasto | 14.8 litry |
| Trasa | 9.3 litry |
| Mieszany | 11.3 litry |
Waga silnika CCGA według katalogu wynosi 360 kg. Numer silnika CCGA znajduje się z przodu, na połączeniu bloku z głowicą. Intercooler Q7 z tym dieslem ma dziesięć chłodnic, które trzeba regularnie czyścić, w przeciwnym razie silnik będzie nadmiernie się podgrzewał, a olej szybko wycieknie ze wszystkich uszczelek. System paliwowy. System CR Bosch jest bardzo niezawodny, ale wtryskiwacze piëzoelektryczne wymagają wysokiej jakości paliwa, a jeśli zalejemy cokolwiek do baku, może być konieczna ich wymiana po przebiegu 100 tysięcy kilometrów. Turbosprężarki. Pomimo chłodzenia wodnego, obie turbosprężarki są dosyć narażone na duże obciążenie termiczne i zbyt aktywni właściciele zwykle nie przekraczają 100-150 tysięcy kilometrów. Wirujące klapki. Kolejnym słabym punktem silnika są wirujące klapki w kolektorze dolotowym: często ulegają awarii silniki elektryczne napędu lub po prostu łamią się łączniki. Inne wady. Często występują również awarie sterowników, szybkie zapychanie systemu EGR i co najważniejsze, wszystkie części zamienne do silnika są unikalne, oryginalne i dość drogie.
| Q7 1 (4L) | 2008 - 2012 |
1.9-litrowy, 8-zaworowy silnik wysokoprężny VW AVF 1.9 TDI był produkowany od 2000 do 2008 roku i montowano go w masowych modelach koncernu VAG z podłużnym układem jednostki napędowej. Taki silnik wysokoprężny często występuje nie tylko w Audi A4, ale również w Volkswagenie Passacie B5 oraz Škodzie Superb. Do rodziny EA188-1.9 należą: AJM ASZ AUY AVB AWX AXB AXC BKC BLS BXE
2.5-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen BDH 2.5 TDI był produkowany w latach 2004-2006 i montowany w modelu Passat B5, a także w takich modelach Audi jak A6 C5 i kabriolet na bazie A4 B6. Ten układ napędowy stanowił w zasadzie zaktualizowaną wersję znanego silnika BAU zgodną z normą emisji spalin Euro 4. W linii EA330 znajdują się również inne silniki: AFB, AKE, AKN, AYM, BAU i BDG.
2,5-litrowy silnik wysokoprężny Audi AEL 2.5 TDI był produkowany przez firmę w latach 1994-1997 i montowany tylko w jednym, ale bardzo popularnym na naszym rynku modelu: A6 w wersji nadwozia C4. Ten 5-cylindrowy silnik wysokoprężny wyróżniał się mocniejszym turbodoładowaniem i wtryskiwaczami w porównaniu do innych modeli z serii. Do serii EA381 należą również: 1Т, CN, AAS, AAT, BJK oraz AHD.
3.0-litrowy silnik Audi CDUD 3.0 TDI został zmontowany przez niemiecką korporację w latach 2010-2014 i był montowany w wielu popularnych modelach firmy, takich jak A6 C7, A7 C7 i crossover Q5. Samochody z tym silnikiem wysokoprężnym były bardzo drogie i rzadko spotykane na rynku wtórnym. Do linii silników EA897 należą również: CDUC, CJMA, CRCA, CRTC, CVMD i DCPC.
1.8-litrowy silnik benzynowy Honda F18B był produkowany przez firmę w latach 1993-2002 i był montowany w piątym i szóstym pokoleniu bardzo popularnego na całym świecie modelu Accord. Silnik F18B występował w jednym wariantach, jednak o różnym stopniu mocy. W linii F-series znajdują się również następujące silniki: F20A, F20B, F20C, F22B i F23A.
2.0-litrowy silnik benzynowy Honda G20A został produkowany w Japonii od 1989 do 1998 roku i był montowany w wielu dużych modelach koncernu, takich jak Asko, Rafaga, Saber, Inspire i Vigor. Według powszechnej legendy, ten zespół napędowy został stworzony na bazie silnika samochodu Formuły 1. Do serii G należy również silnik: G25A.