6.0-litrowy silnik wysokoprężny Audi CCGA lub V12 TDI był produkowany tylko od 2008 do 2012 roku i montowany tylko w wersjach sportowych popularnego crossovera Q7 pierwszej generacji. Ten układ napędowy jest najmocniejszym silnikiem wysokoprężnym stosowanym w samochodach osobowych. Seria EA898 obejmuje również: - AKF, - ASE, - BTR i - CKDA.
| Typ | V-typu |
| Liczba cylindrów | 12 |
| liczba zaworów | 48 |
| Dokładna pojemność | 5934 cm³ |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 91.4 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 500 KM |
| Moment obrotowy | 1000 nm |
| Stopień sprężania | 16 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Miasto | 14.8 litry |
| Trasa | 9.3 litry |
| Mieszany | 11.3 litry |
Waga silnika CCGA według katalogu wynosi 360 kg. Numer silnika CCGA znajduje się z przodu, na połączeniu bloku z głowicą. Intercooler Q7 z tym dieslem ma dziesięć chłodnic, które trzeba regularnie czyścić, w przeciwnym razie silnik będzie nadmiernie się podgrzewał, a olej szybko wycieknie ze wszystkich uszczelek. System paliwowy. System CR Bosch jest bardzo niezawodny, ale wtryskiwacze piëzoelektryczne wymagają wysokiej jakości paliwa, a jeśli zalejemy cokolwiek do baku, może być konieczna ich wymiana po przebiegu 100 tysięcy kilometrów. Turbosprężarki. Pomimo chłodzenia wodnego, obie turbosprężarki są dosyć narażone na duże obciążenie termiczne i zbyt aktywni właściciele zwykle nie przekraczają 100-150 tysięcy kilometrów. Wirujące klapki. Kolejnym słabym punktem silnika są wirujące klapki w kolektorze dolotowym: często ulegają awarii silniki elektryczne napędu lub po prostu łamią się łączniki. Inne wady. Często występują również awarie sterowników, szybkie zapychanie systemu EGR i co najważniejsze, wszystkie części zamienne do silnika są unikalne, oryginalne i dość drogie.
| Q7 1 (4L) | 2008 - 2012 |
2.0-litrowy silnik wysokoprężny VW CRLB lub Passat B8 2.0 TDI jest produkowany od 2012 roku i montowany w popularnych modelach takich jak Volkswagen Passat, Skoda Superb, Audi A3. Ten silnik był jednym z pierwszych reprezentantów serii EA288 o układzie poprzecznym. Seria EA288: CRMB, DAUA, DETA, DBGC, DCXA, DFBA i DFGA.
2.5-litrowy silnik Audi AYM 2.5 TDI był produkowany przez niemiecką firmę w latach 2001-2003 i montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak Audi A4 B6, Audi A6 C5 oraz Skoda Superb. Ten silnik był konstrukcyjnie pośrednim punktem między silnikami serii A i serii B. W linii EA330 znajdują się również następujące silniki: AFB, AKE, AKN, BAU, BDG i BDH.
3,0-litrowy silnik Volkswagen CASA 3.0 TDI był produkowany przez firmę od 2007 do 2011 roku i był montowany tylko w dwóch bardzo popularnych SUV-ach koncernu: Touareg GP i Q7 4L. Ten silnik był również stosowany w pierwszej i drugiej generacji Porsche Cayenne pod indeksami M05.9D i M05.9E. W linii EA896 znajdują się również następujące silniki: ASB, BPP, BKS, BMK, BUG i CCWA.
3.0-litrowy silnik Volkswagen CJMA 3.0 TDI był produkowany przez koncern w latach 2010-2018 i montowany w podstawowej wersji modelu Touareg oraz w europejskiej wersji Q7. Ten silnik jest w istocie zdegradowaną wersją diesla o mocy 204 KM oznaczoną jako CRCA. Do linii EA897 należą również następujące silniki: CDUC, CDUD, CRCA, CRTC, CVMD i DCPC.
1.6-litrowy silnik Ford G8DA, G8DB lub 1.6 Duratorq DLD-416 był montowany od 2003 do 2010 roku i stosowany zarówno w drugiej generacji modelu Focus, jak i w kompaktowym vanie C-Max, który został stworzony na jego bazie. Ten zespół napędowy jest w istocie odmianą francuskiego silnika wysokoprężnego DV6TED4. Do linii Duratorq-DLD należą również następujące jednostki napędowe: F6JA, UGJC i GPDA.
1,5-litrowy wtryskowy silnik Toyota 3E-E był produkowany przez firmę od 1986 do 1994 roku i montowany na modelu Tercel w nadwoziach L30 i L40, a także na szóstej generacji Corolli i Sprinterze. Ten zespół napędowy uważany był za najmniej niezawodny w swojej linii i sprawiał wiele kłopotów. Seria E: 1E 2E 2E-E 2E-TE 3E 3E-TE 4E-FE 4E-FTE 5E-FE 5E-FHE