2.0-litrowy silnik benzynowy Honda G20A został produkowany w Japonii od 1989 do 1998 roku i był montowany w wielu dużych modelach koncernu, takich jak Asko, Rafaga, Saber, Inspire i Vigor. Według powszechnej legendy, ten zespół napędowy został stworzony na bazie silnika samochodu Formuły 1. Do serii G należy również silnik: G25A.
| Dokładna pojemność | 1996 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 155 - 160 KM |
| Moment obrotowy | 185 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R5 |
| Głowica bloku | aluminiowa 20v |
| Średnica cylindra | 82 mm |
| Skok tłoka. | 75.6 mm |
| Stopień sprężania | 9.7 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.3 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1/2 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Miasto | 11.5 litry |
| Trasa | 6.9 litry |
| Mieszany | 8.8 litry |
Masa silnika G20A według katalogu wynosi 165 kg. Numer silnika G20A znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Ten silnik uważany jest za niezawodny, ale ma problemy z serwisem i częściami zamiennymi. Na forach właściciele skarżą się na częste wycieki oleju z uszczelek i uszczelniaczy. Pasek rozrządu jest przewidziany na około 100 000 km, a przy pęknięciu zaworu zawsze dochodzi do zgniecenia. Bardzo często obroty na jałowym biegu są niestabilne, przyczyny są różne, zacznij od przepustnicy i EGR. Przy niestabilnej pracy silnika często pomaga prosta regulacja luzów zaworowych.
| TL 1 (UA) | 1995 - 1998 |
| Ascot 2 (CE) | 1993 - 1997 |
| Rafaga 1 (CE) | 1993 - 1997 |
| Inspire 1 (CC) | 1989 - 1995 |
| Inspire 2 (UA) | 1995 - 1998 |
| Saber 1 (UA) | 1995 - 1998 |
| Vigor 3 (CB) | 1989 - 1995 |
1.8-litrowy silnik benzynowy Honda B18B był produkowany w Japonii od 1992 do 2000 roku i montowany w kilku popularnych modelach firmy, przede wszystkim w Civiku i Integrze. Silnik B18B występował w czterech wariantach, które nieznacznie się od siebie różniły. Seria B zawiera również silniki: B16A, B16B, B18C i B20B.
1.3-litrowy silnik benzynowy Honda D13B był produkowany w Japonii w latach 1988-2002 i był montowany w popularnych modelach firmy, takich jak City, Logo i trzy generacje Civic. Silnik D13B występował w wersji z gaźnikiem i wtryskiem, z głowicą o 8 i 16 zaworach. Do serii D-series należą także silniki: D14A, D15B, D16A oraz D17A.
2,0-litrowy silnik Honda F20B był produkowany na japońskiej fabryce firmy od 1993 do 2002 roku i montowany w różnych wersjach popularnego modelu Accord czwartego i piątego pokolenia. Silnik F20B był dostępny w wersjach SOHC i DOHC oraz z systemem VTEC lub bez niego. W linii silników F-series znajdują się również następujące jednostki: - F18B, - F20A, - F20C, - F22B oraz - F23A.
2.5-litrowy silnik V6 Honda J25A był produkowany w amerykańskiej fabryce od 1998 do 2003 roku i był stosowany tylko w popularnym modelu trzeciej generacji Inspire lub jego bliźniaku Saber. Ten silnik jest uważany za najrzadszy w szerokiej rodzinie silników V-serii J. Do serii J-series należą również silniki: J30A, J32A, J35A i J37A.
2.1-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot XUD11A lub P9A był produkowany od 1990 do 1997 roku i montowano go tylko w dwóch modelach francuskiego koncernu: Peugeot 605 oraz Citroen XM. Ten silnik jest znacznie mniej powszechny w porównaniu do swoich turbodoładowanych odpowiedników. Do serii XUD należą: XUD7, XUD7TE, XUD9, XUD9SD, XUD9TE, XUD11ATE.
1,7-litrowy silnik wysokoprężny Opel A17DTJ lub LPV był produkowany w latach 2009-2011 w polskiej fabryce koncernu i montowany w wielu popularnych modelach, takich jak Astra, Zafira. Ten silnik był również dostępny od 2007 do 2009 roku w wersji Euro 4 pod innym indeksem Z17DTJ. Do serii A należą również silniki: A13DTE, A17DTR, A20DTH, A22DM i A22DMH.