2.0-litrowy silnik benzynowy Honda G20A został produkowany w Japonii od 1989 do 1998 roku i był montowany w wielu dużych modelach koncernu, takich jak Asko, Rafaga, Saber, Inspire i Vigor. Według powszechnej legendy, ten zespół napędowy został stworzony na bazie silnika samochodu Formuły 1. Do serii G należy również silnik: G25A.
| Dokładna pojemność | 1996 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 155 - 160 KM |
| Moment obrotowy | 185 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R5 |
| Głowica bloku | aluminiowa 20v |
| Średnica cylindra | 82 mm |
| Skok tłoka. | 75.6 mm |
| Stopień sprężania | 9.7 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.3 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1/2 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Miasto | 11.5 litry |
| Trasa | 6.9 litry |
| Mieszany | 8.8 litry |
Masa silnika G20A według katalogu wynosi 165 kg. Numer silnika G20A znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Ten silnik uważany jest za niezawodny, ale ma problemy z serwisem i częściami zamiennymi. Na forach właściciele skarżą się na częste wycieki oleju z uszczelek i uszczelniaczy. Pasek rozrządu jest przewidziany na około 100 000 km, a przy pęknięciu zaworu zawsze dochodzi do zgniecenia. Bardzo często obroty na jałowym biegu są niestabilne, przyczyny są różne, zacznij od przepustnicy i EGR. Przy niestabilnej pracy silnika często pomaga prosta regulacja luzów zaworowych.
| TL 1 (UA) | 1995 - 1998 |
| Ascot 2 (CE) | 1993 - 1997 |
| Rafaga 1 (CE) | 1993 - 1997 |
| Inspire 1 (CC) | 1989 - 1995 |
| Inspire 2 (UA) | 1995 - 1998 |
| Saber 1 (UA) | 1995 - 1998 |
| Vigor 3 (CB) | 1989 - 1995 |
3.2-litrowy silnik V6 Honda C32A był produkowany na fabrykach koncernu od 1990 do 1999 roku i montowany w drugiej generacji modeli Legend, Inspire i odpowiednich wersjach pod marką Acura. Oprócz standardowych wariantów silnika o mocy od 200 do 205 KM istniała wersja Type 2 o mocy 230 KM. W linii silników C-series znajdują się również jednostki: - C27A, - C30A, - C32B oraz - C35A.
1.4-litrowy silnik benzynowy Honda D14A był produkowany przez koncern od 1987 do 2000 roku i montowany w europejskich wersjach popularnego modelu Civic trzech generacji. Silnik D14A był dostępny w wersji z gaźnikiem, jednopunktowym wtryskiem paliwa i klasycznym wtryskiem wielopunktowym. W linii silników D-series znajdują się również następujące jednostki: D13B, D15B, D16A oraz D17A.
2.0-litrowy silnik benzynowy Honda F20A był produkowany przez koncern w latach 1989-2002 i montowany na szeregu popularnych modeli japońskiej firmy, głównie na Accordzie i Preludzie. Istniały trzy wersje z gaźnikiem i pięć wersji wtryskowych jednostki napędowej F20A. W linii F-series znajdują się także silniki: F18B, F20B, F20C, F22B i F23A.
2,0-litrowy silnik Honda F20B był produkowany na japońskiej fabryce firmy od 1993 do 2002 roku i montowany w różnych wersjach popularnego modelu Accord czwartego i piątego pokolenia. Silnik F20B był dostępny w wersjach SOHC i DOHC oraz z systemem VTEC lub bez niego. W linii silników F-series znajdują się również następujące jednostki: - F18B, - F20A, - F20C, - F22B oraz - F23A.
1.5-litrowy silnik wysokoprężny Mini Cooper D B37C15A jest produkowany przez firmę od 2014 roku i montowany we wszystkich modelach trzeciej generacji, w tym Clubman i Countryman. Ten układ napędowy jest jednym z przedstawicieli rodziny silników wysokoprężnych BMW B37. Do tej samej linii należy również silnik: B47C20A.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany VW CCZD 2.0 TSI był produkowany przez firmę od 2011 do 2015 roku i montowany w zmodernizowanej wersji crossovera Volkswagen Tiguan pierwszej generacji. W naszym kraju ten zespół napędowy pojawił się dopiero w 2015 roku. Do serii EA888 gen2 należą: CAEA, CCZA, CCZB, CCZC, CDNB, CDNC i CAEB.