2,5-litrowy silnik Honda G25A był produkowany w japońskim zakładzie od 1989 do 1998 roku i montowany w takich dużych modelach firmy jak Inspire, Rafaga, Ascot, Vigor, Saber. Znana legenda głosi, że ten silnik został stworzony na podstawie jednostki napędowej bolidu Formuły 1. Do serii G należy również silnik G20A.
| Dokładna pojemność | 2451 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 180 - 190 KM |
| Moment obrotowy | 225 - 235 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R5 |
| Głowica bloku | aluminiowa 20v |
| Średnica cylindra | 85 mm |
| Skok tłoka. | 86.4 mm |
| Stopień sprężania | 9.0 - 10 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.3 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1/2 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Miasto | 12.6 litry |
| Trasa | 7.8 litry |
| Mieszany | 9.7 litry |
Waga silnika G25A według katalogu wynosi 170 kg. Numer silnika G25A znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Nie ma wątpliwości co do niezawodności silnika, ale są problemy z serwisem i dostępnością części zamiennych. Najwięcej właścicieli martwi się częstymi wyciekami oleju z uszczelnień i uszczelniaczy. Pasek rozrządu przemieszcza się około 100 tysięcy kilometrów, a w przypadku pęknięcia zaworu, deformuje się w 100% przypadków. Przyczyna niestabilnych obrotów silnika najczęściej tkwi w zabrudzeniu przepustnicy lub układu paliwowego. Brak tłumików hybrydowych i co 40 000 km konieczne jest dostrojenie luzów zaworowych.
| TL 1 (UA) | 1995 - 1998 |
| Ascot 2 (CE) | 1993 - 1997 |
| Rafaga 1 (CE) | 1993 - 1997 |
| Inspire 1 (CC) | 1989 - 1995 |
| Inspire 2 (UA) | 1995 - 1998 |
| Saber 1 (UA) | 1995 - 1998 |
| Vigor 3 (CB) | 1989 - 1995 |
3.2-litrowy silnik V6 Honda C32A był produkowany na fabrykach koncernu od 1990 do 1999 roku i montowany w drugiej generacji modeli Legend, Inspire i odpowiednich wersjach pod marką Acura. Oprócz standardowych wariantów silnika o mocy od 200 do 205 KM istniała wersja Type 2 o mocy 230 KM. W linii silników C-series znajdują się również jednostki: - C27A, - C30A, - C32B oraz - C35A.
2.5-litrowy silnik V6 Honda J25A był produkowany w amerykańskiej fabryce od 1998 do 2003 roku i był stosowany tylko w popularnym modelu trzeciej generacji Inspire lub jego bliźniaku Saber. Ten silnik jest uważany za najrzadszy w szerokiej rodzinie silników V-serii J. Do serii J-series należą również silniki: J30A, J32A, J35A i J37A.
1.5-litrowy silnik benzynowy Honda L15B jest produkowany na japońskich zakładach od 2013 roku i jest montowany w kilku nowoczesnych modelach koncernu, takich jak Fit, City, Civic i Accord. Silnik ten występuje w dwóch wersjach: atmosferycznej z wtryskiem paliwa oraz turbodoładowanej z bezpośrednim wtryskiem. Do serii L-series należą również silniki: L13A, L13B i L15A.
1.8-litrowy silnik benzynowy Honda R18A był produkowany przez koncern od 2005 do 2014 roku i montowano go w popularnych modelach firmy, takich jak Civic, City, FR-V lub minivan Stream. Obecnie ten silnik został zastąpiony zmodernizowaną wersją o indeksie R18Z. W linii silników R-series znajduje się również jednostka napędowa oznaczona jako R20A.
1.8-litrowy silnik Fiat 370A0011 lub 1.8 E.torQ jest produkowany w Brazylii od 2010 roku i montowany w popularnych modelach takich jak Argo, Toro, Linea i pickup Strada w Ameryce Łacińskiej. Ten silnik spotyka się również pod maską crossovera Jeep Renegade na wielu rynkach. Do serii E.torQ należy również silnik 310A5011.
1.2-litrowy silnik Opel Z12XEP lub LB4 był produkowany w Austrii w latach 2004-2009 i montowany wyłącznie w trzeciej i czwartej generacji modelu Corsa oraz w pierwszej generacji Agili. Po modernizacji zgodnie z normą emisji Euro 5, ten układ napędowy otrzymał nowy indeks A12XER. Do serii Z10 należą również następujące silniki: Z10XE, Z10XEP, Z12XE, Z14XE i Z14XEP.