3.2-litrowy silnik V6 Honda C32A był produkowany na fabrykach koncernu od 1990 do 1999 roku i montowany w drugiej generacji modeli Legend, Inspire i odpowiednich wersjach pod marką Acura. Oprócz standardowych wariantów silnika o mocy od 200 do 205 KM istniała wersja Type 2 o mocy 230 KM. W linii silników C-series znajdują się również jednostki: - C27A, - C30A, - C32B oraz - C35A.
| Dokładna pojemność | 3206 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 200 - 205 KM |
| Moment obrotowy | 285 - 295 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 90 mm |
| Skok tłoka. | 84 mm |
| Stopień sprężania | 9.6 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.7 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 330 000 km |
| Dokładna pojemność | 3206 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 230 KM |
| Moment obrotowy | 280 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 90 mm |
| Skok tłoka. | 84 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.7 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 15.7 litry |
| Trasa | 8.8 litry |
| Mieszany | 11.5 litry |
Waga silnika C32A według katalogu wynosi 217 kg. Numer silnika C32A znajduje się za wkładem olejowym. Silnik nie ma problemów z niezawodnością, ale zużycie paliwa nie cieszy wielu. Najczęstszym problemem tutaj jest wyciek oleju spod pokryw zaworowych. Smarowanie często dostaje się do studzienek świec, powodując uszkodzenie cewek zapłonowych. Przed przebiegiem 100 000 km jedynymi wymaganymi wymianami mogą być lambdasondy i pompa. Po przekroczeniu 200 000 km często pojawia się nadmierne zużycie oleju spowodowane osadzaniem się pierścieni tłokowych.
| TL 1 (UA) | 1995 - 1998 |
| Arcadia 1 | 1994 - 1999 |
| Inspire 2 (UA) | 1995 - 1998 |
| Legend 2 (KA7) | 1990 - 1995 |
| Saber 1 (UA) | 1995 - 1998 |
3.5-litrowy silnik benzynowy V6 Honda C35A był produkowany przez koncern w latach 1995-2004 i montowany w trzeciej generacji modelu Legend lub jego odpowiedniku o nazwie Acura RL. Istniało pięć wariantów tego silnika, które nie różniły się znacznie od siebie. Do serii C należą również silniki: C27A, C30A, C32A i C32B.
1.5-litrowy silnik benzynowy Honda D15B był produkowany przez koncern od 1987 do 2005 roku i montowany w wielu popularnych modelach firmy, przede wszystkim w czterech generacjach Civica. Istniały wersje D15B z gaźnikiem i wtryskiem paliwa, z głowicami cylindrów o 8 lub 16 zaworach oraz z technologią VTEC. Do linii silników D-series należą również silniki: D13B, D14A, D16A i D17A.
2,5-litrowy silnik Honda G25A był produkowany w japońskim zakładzie od 1989 do 1998 roku i montowany w takich dużych modelach firmy jak Inspire, Rafaga, Ascot, Vigor, Saber. Znana legenda głosi, że ten silnik został stworzony na podstawie jednostki napędowej bolidu Formuły 1. Do serii G należy również silnik G20A.
3.5-litrowy silnik V6 Honda J35A był produkowany w fabryce w USA od 1998 do 2012 roku i instalowany w wielu dużych modelach koncernu, w tym samochodach marki Acura. To właśnie ta wersja tego silnika jako pierwsza otrzymała system dezaktywacji cylindrów VCM. Do serii J należą również następujące silniki: J25A, J30A, J32A i J37A.
1.4-litrowy silnik turbodoładowany Fiat 198A1000, zwany również 1.4 T-Jet, był produkowany w latach 2007-2010 i montowany w modelach takich jak Bravo, Linea, Grande Punto, a także Lancia Delta i Alfa Romeo MiTo. W przeciwieństwie do swojego mniej potężnego odpowiednika, ten silnik szybko ustąpił miejsca jednostce MultiAir. Serie FIRE-T obejmują również 198A4000.
1.3-litrowy silnik wysokoprężny Opel A13DTE lub LSF był produkowany w latach 2009-2017 przez spółkę joint venture koncernów General Motors i Fiat we włoskim mieście Bielsko-Biała. Ten jednostka napędowa jest zasadniczo zaktualizowaną wersją znanego silnika diesla Z13DTH. Do serii A należą również silniki: A17DTJ, A17DTR, A20DTH, A22DM i A22DMH.