1.7-litrowy silnik wysokoprężny Opel A17DTR lub LPL był produkowany w latach 2009-2012 w fabryce koncernu w Polsce i montowany w popularnych modelach, takich jak Zafira, Astra. Jednostka napędowa ta była produkowana w wersji Euro 4 od 2006 do 2010 roku o indeksie Z17DTR. Do serii A należą również następujące jednostki napędowe: A13DTE, A17DTJ, A20DTH, A22DM i A22DMH.
| Dokładna pojemność | 1686 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 125 KM |
| Moment obrotowy | 280 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 79 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| Stopień sprężania | 18.1 |
| Cechy silnika | wtryskiwacz |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | VGT |
| Jakie oleje należy używać | 5.4 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 340 000 km |
| Miasto | 7.1 litry |
| Trasa | 4.9 litry |
| Mieszany | 5.7 litry |
Waga silnika A17DTR według katalogu wynosi 175 kg. Numer silnika A17DTR znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Ten silnik wysokoprężny najbardziej obawia się niskiej jakości płynu chłodzącego. Płyn chłodzący rozpuszcza tuleje wtryskiwaczy, uszczelkę wymiennika ciepła, co prowadzi do wycieków. Wielu właścicieli było zmuszonych do wymiany turbosprężarki po przejechaniu od 150 do 200 tysięcy kilometrów. Regularne konserwacje, jak zawsze, wymaga filtr cząstek stałych oraz zawór EGR. Inne problemy związane są z niezawodnym, ale kosztownym w naprawie układem paliwowym firmy Denso.
| Astra H (A04) | 2009 - 2010 |
| Astra J (P10) | 2009 - 2012 |
| Zafira B (A05) | 2009 - 2010 |
1,7-litrowy silnik wysokoprężny Opel A17DTJ lub LPV był produkowany w latach 2009-2011 w polskiej fabryce koncernu i montowany w wielu popularnych modelach, takich jak Astra, Zafira. Ten silnik był również dostępny od 2007 do 2009 roku w wersji Euro 4 pod innym indeksem Z17DTJ. Do serii A należą również silniki: A13DTE, A17DTR, A20DTH, A22DM i A22DMH.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Opel X20DTH lub LD1 był produkowany w latach 1997-2000 i montowany tylko w dwóch najpopularniejszych modelach samochodów marki: Vectra i Omega. Po modernizacji zgodnie z normami emisji Euro 3, jednostka otrzymała zupełnie inny indeks Y20DTH. Do serii X należą również następujące silniki: X17DTL, X20DTL, X22DTH.
1.7-litrowy silnik wysokoprężny Opel Y17DT lub LR6 był produkowany od 2000 do 2005 roku i montowany w popularnych modelach kompaktowych koncernu, takich jak Astra, Corsa i Meriva. Ten silnik w istocie był modyfikacją znanego japońskiego silnika wysokoprężnego Isuzu 4EE2. Do serii Y należą również następujące silniki: Y20DTH, Y22DTH i Y22DTR.
1.3-litrowy silnik wysokoprężny Opel Z13DTJ lub LDP był produkowany w latach 2005-2010 w fabryce w Polsce i montowany w popularnych modelach firmy, takich jak Agila, Corsa i Meriva. Ten jednostka napędowa była w rzeczywistości jednym z odmian silnika wysokoprężnego Fiat 199A2000. Do serii Z należą również następujące silniki: Z13DTH, Z17DTH oraz Z19DTH.
2.5-litrowy silnik V6 Honda J25A był produkowany w amerykańskiej fabryce od 1998 do 2003 roku i był stosowany tylko w popularnym modelu trzeciej generacji Inspire lub jego bliźniaku Saber. Ten silnik jest uważany za najrzadszy w szerokiej rodzinie silników V-serii J. Do serii J-series należą również silniki: J30A, J32A, J35A i J37A.
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6FDTR lub 5GP był produkowany we Francji w latach 2015-2018 i montowany w hatchbackach 308 1.6 THP 270 GTi we współpracy z 6-biegową skrzynią mechaniką BVM6. Po wprowadzeniu bardziej restrykcyjnych norm emisji Euro 6d, ten silnik otrzymał inną nazwę - EP6FADTR. Seria Prince: EP6CDTM EP6CDTR EP6FDT EP6FDTM EP6FADTX EP6FADTXD