1.6-litrowy silnik Peugeot EP6CDTR lub 5FG THP 270 był produkowany od 2013 do 2018 roku i wyróżniał się wzmocnionym blokiem, zestawem korbowo-tłokowym oraz wkładkami polimerowymi. Silnik ten był montowany wyłącznie w modelu coupe RCZ R, a w modelu 308 GTI 270 zastosowano podobny silnik EP6FDTR. Seria Prince: EP3 EP6 EP6C EP6DT EP6DTS EP6CDT EP6CDTX EP6FDT
| Dokładna pojemność | 1598 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 270 KM |
| Moment obrotowy | 330 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 77 mm |
| Skok tłoka. | 85.8 mm |
| Stopień sprężania | 9.2 |
| Cechy silnika | Valvetronic |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie i na wylocie |
| Turbodoładowanie | twin-scroll |
| Jakie oleje należy używać | 4.25 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 175 000 km |
| Miasto | 9.5 litry |
| Trasa | 5.9 litry |
| Mieszany | 7.1 litry |
Waga silnika EP6CDTR z osprzętem wynosi 155 kg. Numer silnika EP6CDTR znajduje się z przodu na połączeniu z skrzynią biegów. To bardzo rzadki sportowy silnik turbodoładowany i informacji na jego temat jest bardzo mało. Przede wszystkim należy monitorować stan napędu rozrządu łańcuchowego, którego żywotność jest bardzo krótka. Silnik słynie również z dużego zużycia oleju, zakoksu wlotu powietrza i rur doprowadzających olej. Brak smarowania w tym silniku szybko prowadzi do uszkodzenia turbosprężarki. Termostat, pompa wodna oraz układ bezpośredniego wtrysku paliwa to po prostu części eksploatacyjne.
| RCZ I (T75) | 2013 - 2015 |
1,6-litrowy silnik Peugeot EP6 lub 5FW był montowany na fabryce od 2006 do 2013 roku i instalowany w wielu popularnych modelach koncernu tamtego czasu, takich jak 207 czy 308. Od 2010 roku produkowana jest wersja Euro 5 tego silnika o własnym indeksie EP6C. Seria EP obejmuje: EP3, EP3C, EP6C, EP6DT, EP6CDT, EP6CDTX i EP6FDT.
1.8-litrowy silnik Peugeot EC8 jest montowany przez firmę od 2012 roku i jest stosowany w kilku modelach budżetowych należących do koncernu, przeznaczonych na rynki krajów Ameryki Południowej lub Chin. Kilka lat temu ten układ napędowy był również montowany pod maską nowej generacji Chevrolet Niva. Do serii ET/EC należą również silniki: ET3 i EC5.
1.6-litrowy silnik Peugeot TU5JP4 lub NFU był produkowany we Francji od 2000 do 2015 roku i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak 1007, 206, 307 lub Partner. Istniały również wersje sportowe tego silnika: TU5J4 o mocy 118 KM i TU5JP4S o mocy 125 KM. Do linii silników TU należą również: - TU1JP, - TU3K, - TU3JP, - TU3A oraz - TU5JP.
1.8-litrowy silnik o 16 zaworach Peugeota XU7JP4 lub LFY był produkowany od 1995 do 2002 roku i montowany w takich popularnych modelach jak Peugeot 306 i 406, a także Citroen Xantia, Xsara i ZX. Po zakończeniu produkcji we Francji, silnik montowano w Iranie i stosowano w modelu IKCO Samand Sarir. Do linii XU należą również silniki: XU5JP, XU7JB, XU7JP, XU10J2 i XU10J4R.
1.5-litrowy silnik Honda L15A jest produkowany w fabryce firmy w Japonii od roku 2001 i montowany w popularnych modelach kompaktowych koncernu, takich jak Jazz, Freed czy City. Dostępne są trzy warianty silnika L15A: 8-zaworowy i-DSI oraz dwie wersje z 16-zaworowymi układami - VTEC i iVTEC. Do serii L-series należą również silniki: L13A, L13B i L15B.
2,5-litrowy silnik wysokoprężny Audi BAU 2.5 TDI był produkowany przez firmę w latach 2003-2005 i należał do zmodernizowanej serii B. W tym silniku układ rozrządu jest wyposażony w specjalne rolki. Ten silnik najczęściej spotykano pod maską popularnych modeli, takich jak A4 B6 i A6 C5. Do linii EA330 należą również następujące silniki: AFB, AKE, AKN, AYM, BDG i BDH.