1.8-litrowy, 8-zaworowy silnik Peugeot XU7JP lub LFZ był produkowany w latach 1992-1999 i montowany w wielu modelach koncernu: Peugeot 306 i 405, Citroën Xsara i Xantia. Później ten silnik był również długo stosowany przez irańskie firmy IKCO i Peugeot Pars. Do linii XU należą także silniki: XU5JP, XU7JB, XU7JP4, XU10J2 i XU10J4R.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 8 |
| Dokładna pojemność | 1761 cm³ |
| Średnica cylindra | 83.0 mm |
| Skok tłoka. | 81.4 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 101 KM |
| Moment obrotowy | 153 nm |
| Stopień sprężania | 9.25 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Miasto | 9.9 litry |
| Trasa | 5.5 litry |
| Mieszany | 7.1 litry |
Waga silnika XU7JP według katalogu wynosi 115 kg. Numer silnika XU7JP znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Problemy dotyczące układu elektrycznego. Jest to niezawodna jednostka o dużym zasobie, ale w zakresie elektryki może sprawiać trudności: czujniki temperatury płynu chłodzącego i położenia przepustnicy częściej niż inne ulegają awarii, a także uszkadzane są pompa paliwowa i silnik krokowy regulacji obrotów biegu jałowego. Przepustnica Chociaż przepustnica jest tutaj prostym mechanizmem mechanicznym, to jednak istnieje wiele skarg na jej temat: szybko się brudzi i wymaga czyszczenia, a także regularnie zamraża się zimą. Często również zamrażają się rurki wentylacji miski olejowej, przez co olej przedostaje się przez miernik. Inne problemy Ten układ napędowy utrudnia pracę poprzez ssanie powietrza, wycieki spod nakrywki zaworów, wymaga regularnej regulacji luzów zaworowych i powoduje uszkodzenie zaworu w przypadku zerwania paska. Łatwo również wystąpić hydrauliczny uderzenie, ponieważ układ dolotowy silnika znajduje się zbyt nisko.
| Xantia I (X1/X2) | 1993 - 1998 |
| Xsara I (N6/N7) | 1997 - 1999 |
| ZX I (N20/N21) | 1992 - 1998 |
| 306 I (N3/N5) | 1997 - 1999 |
| 405 I (D6/D7) | 1992 - 1997 |
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6CB lub 5FK był produkowany przez firmę w latach 2010-2018 i montowany tylko w niektórych wersjach Peugeota Partnera lub Citroëna Berlingo drugiej generacji. Modyfikacje tego silnika zgodne z normą emisji Euro 6 są czasem oznaczane jako EP6F. Seria Prince: EP3, EP3C, EP6, EP6C, EP6DT, EP6CDT, EP6CDTX i EP6FDT.
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6FDT lub 1.6 THP 165 jest produkowany w Dourginie od 2014 roku i montowany w wielu modelach firmy na europejski rynek, takich jak crossovery 3008 i 5008. Istnieją trzy wersje tego silnika: 5GW i 5GZ o mocy 165 KM oraz 5GL o mocy 135 KM. Serie Prince: EP6DT EP6DTS EP6CDT EP6CDTM EP6CDTR EP6FDTM
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6FDTR lub 5GP był produkowany we Francji w latach 2015-2018 i montowany w hatchbackach 308 1.6 THP 270 GTi we współpracy z 6-biegową skrzynią mechaniką BVM6. Po wprowadzeniu bardziej restrykcyjnych norm emisji Euro 6d, ten silnik otrzymał inną nazwę - EP6FADTR. Seria Prince: EP6CDTM EP6CDTR EP6FDT EP6FDTM EP6FADTX EP6FADTXD
1.4-litrowy silnik Peugeot TU3JP występował w dwóch wersjach: KFW lub KFX i należał do serii TU3. Produkowany był od 1993 do 2006 roku i montowany w modelach 106, 206, 306 oraz Partner. Do 2001 roku równolegle produkowany był silnik TU3M z jednopunktowym wtryskiem paliwa i nieco mniejszym momentem. Do serii TU należą również silniki: - TU1JP, - TU3K, - TU3A, - TU5JP, oraz - TU5JP4.
2.2-litrowy silnik wysokoprężny Honda N22A był produkowany przez koncern od 2002 do 2010 roku i montowany w europejskich wersjach popularnych modeli takich jak Accord, Civic, CR-V lub FR-V. Istnieje wiele wariantów tego silnika, ale różnią się one niewielkością. Do serii N należą również silniki: N16A i N22B.
2,0-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen BKD 2.0 TDI był produkowany w latach 2003-2011 i montowany na wielu modelach niemieckiej firmy o układzie poprzecznym. Ten silnik wysokoprężny nie posiadał wałków wyrównoważających i uniknął problemów z heksagonalnym napędem pompy oleju. Do linii EA188-2.0 należą następujące jednostki napędowe: BKP, BMM, BMP, BMR, BPW, BRE i BRT.