1.1-litrowy silnik Peugeot TU1JP był produkowany w latach 2001-2013 na francuskim zakładzie i montowany w większości masowych małych samochodów koncernu tego okresu. Rodzina silników TU1 obejmowała jednostki z gaźnikiem oraz wtryskiem pojedynczym o indeksach TU1K i TU1M. Do linii silników TU należą również: TU3K, TU3JP, TU3A, TU5JP i TU5JP4.
| Dokładna pojemność | 1124 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 60 KM |
| Moment obrotowy | 94 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 72 mm |
| Skok tłoka. | 69 mm |
| Stopień sprężania | 10.2 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.2 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4/5 |
| Przybliżona trwałość | 190 000 km |
| Miasto | 7.8 litry |
| Trasa | 4.7 litry |
| Mieszany | 5.9 litry |
Waga silnika TU1JP według katalogu wynosi 96 kg. Numer silnika TU1JP znajduje się na bloku cylindrów. Głównymi problemami są układ zapłonowy i awarie różnych czujników. Często występują wahania obrotów spowodowane zanieczyszczeniem przepustnicy i regulatora biegu jałowego. Jakiekolwiek przegrzewanie powoduje stwardnienie uszczelki olejowej i rozpoczyna się jego zużycie. Pasek rozrządu służy nie dłużej niż 90 000 km, a w przypadku jego zerwania zawory zazwyczaj są zgniecione. Silne stuki z pod maski sugerują konieczność szybkiej regulacji luzów zaworowych.
| 106 I (S1/S2) | 2001- 2003 |
| 206 I (T1) | 2001- 2005 |
| C2 | 2003 - 2009 |
| Saxo | 2001 - 2004 |
| C3 I | 2002 - 2009 |
| C3 II | 2009 - 2013 |
1.2-litrowy silnik turbodoładowany Peugeot EB2ADTX lub HNN jest produkowany przez koncern od 2018 roku i montowany w wielu wersjach sportowych modeli firmy o oznaczeniach PureTech 155. Istnieje również nieco uproszczona wersja tego silnika, która spełnia bardziej rygorystyczne normy ekologiczne - EB2ADTXM. Do linii silników EB należą także: EB0, EB2, EB2M, EB2DT i EB2DTS.
1,6-litrowy silnik Peugeot EP6 lub 5FW był montowany na fabryce od 2006 do 2013 roku i instalowany w wielu popularnych modelach koncernu tamtego czasu, takich jak 207 czy 308. Od 2010 roku produkowana jest wersja Euro 5 tego silnika o własnym indeksie EP6C. Seria EP obejmuje: EP3, EP3C, EP6C, EP6DT, EP6CDT, EP6CDTX i EP6FDT.
1.6-litrowy silnik Peugeot EC5 lub NFP jest produkowany w Brazylii i Chinach od 2010 roku i montowany w popularnych modelach budżetowych koncernu, takich jak C-Elysee, 301 lub 408. Ten silnik jest w rzeczywistości zmodernizowaną wersją jednostki TU5JP4 i posiada wersję zasilaną paliwem elastycznym EC5F. Do gamy silników ET/EC należą również jednostki: ET3 i EC8.
2.2-litrowy silnik Peugeot EW12J4 lub 3FZ był produkowany we Francji od 1999 do 2009 roku i montowany w popularnych średniej wielkości modelach koncernu, takich jak 406, 407, 607 lub 807. Istniała także wersja tego silnika o wyższym stopniu sprężania - EW12E4 lub 3FY. Do linii silników EW należą również: - EW7J4, - EW7A, - EW10J4, - EW10A oraz - EW10D.
2.0-litrowy silnik Nissan RB20E był produkowany w japońskiej fabryce od 1984 do 1998 roku. Jest głównie znany ze swojego zastosowania w coupe Skyline, ale był również montowany w niektórych innych modelach firmy. Ten silnik był produkowany w wydegradowanej wersji RB20P o mocy 94 KM i momencie obrotowym 142 Nm, przystosowanej do zasilania gazem ziemnym. Seria RB obejmuje: RB20ET, RB20DE, RB20DET, RB25DE, RB25DET i RB26DETT.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Opel A20DTH lub LBS był produkowany w latach 2008-2015 i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak Astra, Insignia i Zafira. Ten silnik jest praktycznie modyfikacją znanego włoskiego silnika wysokoprężnego Fiat Multijet II. Do serii A należą również następujące silniki: A13DTE, A17DTJ, A17DTR, A22DM i A22DMH.