2.0-litrowy silnik Peugeot EW10J4 o indeksach RFN i RFR był produkowany od 1999 do 2010 roku i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak 206, 307, 406, 407, 806 i 807. Istniała również wzmocniona wersja jednostki o mocy 180 KM i momencie obrotowym 200 Nm o indeksie EW10J4S lub RFK. Do linii silników EW należą również jednostki: EW7J4, EW7A, EW10A, EW10D i EW12J4.
| Dokładna pojemność | 1997 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 136 KM |
| Moment obrotowy | 190 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 85 mm |
| Skok tłoka. | 88 mm |
| Stopień sprężania | 10.8 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.25 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 11.5 litry |
| Trasa | 6.5 litry |
| Mieszany | 8.3 litry |
Masa silnika EW10J4 w katalogu wynosi 135 kg. Numer silnika EW10J4 znajduje się na styku bloku z głowicą. Najczęściej właściciele samochodów z tym zespołem napędowym skarżą się na spalanie oleju. Dodatkowo, smarowanie często wycieka spod pokrywy zaworowej lub zostaje wgniecione przez uszczelkę. Następnie, najczęstszymi awariami są komponenty układu zapłonowego, szczególnie cewki. Zanieczyszczenie przepustnicy i regulatora biegu jałowego powoduje niestabilne obroty. Przyczyną silnych wibracji silnika jest zwykle duża zużycie jego poduszek.
| 206 I (T1) | 1999 - 2004 |
| 307 I (T5/T6) | 2001 - 2005 |
| 406 I (D8/D9) | 1999 - 2004 |
| 407 I (D2) | 2004 - 2006 |
| 806 I (U60) | 1999 - 2002 |
| 807 I (V2) | 2002 - 2005 |
| Xsara I (N6/N7) | 1999 - 2003 |
| Xsara Picasso I (N68) | 2003 - 2007 |
| C4 I (B51) | 2004 - 2005 |
| C5 I (X3/X4) | 2000 - 2005 |
1.6-litrowy silnik turbodoładowany Peugeot EP6DT lub 5FX THP 150 był produkowany od 2006 do 2010 roku i montowany w zaawansowanych wariantach modeli takich jak Peugeot 207 i 308 oraz Citroën C4. Oprócz silnika 5FX o mocy 150 KM, oferowano również zdegradowaną wersję o mocy 140 KM - silnik 5FT z automatyczną skrzynią biegów AL4. Seria Prince: EP3, EP3C, EP6, EP6C, EP6CB, EP6CDT, EP6CDTX i EP6FDT.
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6FDT lub 1.6 THP 165 jest produkowany w Dourginie od 2014 roku i montowany w wielu modelach firmy na europejski rynek, takich jak crossovery 3008 i 5008. Istnieją trzy wersje tego silnika: 5GW i 5GZ o mocy 165 KM oraz 5GL o mocy 135 KM. Serie Prince: EP6DT EP6DTS EP6CDT EP6CDTM EP6CDTR EP6FDTM
1.6-litrowy silnik turbodoładowany Peugeot EP6FDTM lub 5GY jest produkowany w Douvrin od 2014 roku i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak SUV-y 3008 i 5008. Na naszym rynku dostępna jest wersja tego silnika o mocy 150 KM o indeksie 5GX lub EP6FDT MD. Serie Prince: EP6DT EP6DTS EP6CDT EP6CDTM EP6CDTX EP6CDTR EP6FDT
1.8-litrowy silnik 16-zaworowy Peugeot EW7A lub 6FY był produkowany w latach 2006-2010 i montowany w niektórych popularnych modelach koncernu samochodowego, przede wszystkim Peugeot 407. Ten jednostka napędowa jest w rzeczywistości modernizacją silnika EW7J4 zgodnie z normami emisji EURO 4. Do linii silników EW należą również: EW7J4, EW10J4, EW10D, EW10A i EW12J4.
1.8-litrowy silnik Hyundai G4NB był produkowany na fabryce w Ulsan od 2010 do 2016 roku i był montowany tylko w kilku popularnych modelach, takich jak Elantra i Cerato-Forte. W 2013 roku produkcję tego silnika przeniesiono do Chin, gdzie jest stosowany w lokalnym modelu Mistra. W serii Nu znajdują się również silniki: G4NA, G4NC, G4ND, G4NE, G4NH, G4NG i G4NL.
1.5-litrowy silnik benzynowy Toyota 5E-FHE był produkowany w Japonii od 1990 do 1999 roku i był montowany w wielu popularnych modelach kompaktowych, takich jak Cynos, Tercel i Sera. Ten silnik różnił się od 5E-FE agresywnymi wałkami rozrządu i systemem zmiany geometrii dolotu ACIS. Serie E: 1E 2E 2E-E 2E-TE 3E 3E-E 3E-TE 4E-FE 4E-FTE 5E-FE