2.0-litrowy silnik Peugeot EW10J4 o indeksach RFN i RFR był produkowany od 1999 do 2010 roku i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak 206, 307, 406, 407, 806 i 807. Istniała również wzmocniona wersja jednostki o mocy 180 KM i momencie obrotowym 200 Nm o indeksie EW10J4S lub RFK. Do linii silników EW należą również jednostki: EW7J4, EW7A, EW10A, EW10D i EW12J4.
| Dokładna pojemność | 1997 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 136 KM |
| Moment obrotowy | 190 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 85 mm |
| Skok tłoka. | 88 mm |
| Stopień sprężania | 10.8 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.25 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 11.5 litry |
| Trasa | 6.5 litry |
| Mieszany | 8.3 litry |
Masa silnika EW10J4 w katalogu wynosi 135 kg. Numer silnika EW10J4 znajduje się na styku bloku z głowicą. Najczęściej właściciele samochodów z tym zespołem napędowym skarżą się na spalanie oleju. Dodatkowo, smarowanie często wycieka spod pokrywy zaworowej lub zostaje wgniecione przez uszczelkę. Następnie, najczęstszymi awariami są komponenty układu zapłonowego, szczególnie cewki. Zanieczyszczenie przepustnicy i regulatora biegu jałowego powoduje niestabilne obroty. Przyczyną silnych wibracji silnika jest zwykle duża zużycie jego poduszek.
| 206 I (T1) | 1999 - 2004 |
| 307 I (T5/T6) | 2001 - 2005 |
| 406 I (D8/D9) | 1999 - 2004 |
| 407 I (D2) | 2004 - 2006 |
| 806 I (U60) | 1999 - 2002 |
| 807 I (V2) | 2002 - 2005 |
| Xsara I (N6/N7) | 1999 - 2003 |
| Xsara Picasso I (N68) | 2003 - 2007 |
| C4 I (B51) | 2004 - 2005 |
| C5 I (X3/X4) | 2000 - 2005 |
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6CDTX lub THP 200 był produkowany w Douvrin od 2010 do 2015 roku i montowany w sportowych wersjach wielu popularnych modeli francuskiego koncernu. Istnieją dwie wersje tego silnika o oznaczeniach 5FB i 5FU z niewielkimi różnicami. Seria Prince: EP3, EP3C, EP6, EP6C, EP6DT, EP6CDT i EP6FDT.
1.8-litrowy silnik Peugeot EW7J4 lub 6FZ był produkowany we Francji w latach 2000-2008 i montowany w kilku popularnych modelach średniej wielkości koncernu, takich jak 406 i 407. Od około 2006 roku ten silnik zaczął być zastępowany zmodernizowanym modelem EW7A. Do serii EW należą również silniki: EW7A, EW10J4, EW10A, EW10D i EW12J4.
1.4-litrowy silnik Peugeot TU3K lub K1G jest prekursorem szerokiej gamy silników TU. Produkowany był w latach 1986-1992 i montowano go w popularnych modelach marki, takich jak 205, 405. W niektórych źródłach ten silnik jest również oznaczany jako TU3A, co powoduje pewne zamieszanie. Do rodziny TU należą również następujące silniki: TU1JP, TU3JP, TU3A, TU5JP i TU5JP4.
1.6-litrowy 8-zaworowy silnik Peugeot XU5JP lub BFZ był produkowany od 1993 do 1999 roku i montowany w wielu popularnych modelach francuskiego koncernu, na przykład 405 i 406. Równolegle produkowana była wersja tego silnika z jednopunktowym wtryskiem oznaczona jako XU5M lub BDZ. Do serii XU należą także następujące silniki: XU7JB, XU7JP, XU7JP4, XU10J2 i XU10J4R.
1.6-litrowy silnik Peugeot DV6DTED lub DV6D 1.6 e-HDi 92 był produkowany od 2009 do 2016 roku i montowany w wielu popularnych kompaktowych modelach francuskiego koncernu tamtej epoki. Ten silnik występował w dwóch różnych wersjach: 9HP z filtrem cząstek stałych i 9HJ bez niego. Inne silniki wysokoprężne DV6 to: DV6TED4 DV6A DV6B DV6C DV6E DV6FC DV6FD DV6FE
2,0-litrowy silnik Mazda FS-DE był produkowany w fabrykach firmy w latach 1997-2004 i był montowany w popularnych modelach takich jak Premacy, Protege, Capella, Familia, 323 lub 626. Na amerykańskim rynku oferowano wersję turbodoładowaną tego silnika o mocy 170 KM oznaczoną jako FS-DET. Silniki serii F to: F6, F8, FP, FP-DE, FE, FE-DE, FE3N, FS, FS-ZE i F2.