1.3-litrowy silnik wtryskowy Toyota 2E-E był produkowany przez koncern od 1986 do 1992 roku i montowany w szóstej generacji Corolli i Sprinterze, a także w Starlecie o nadwoziu R70 i R80. Modyfikacja tego silnika z katalizatorem w układzie wydechowym ma oznaczenie 2E-ELU. Seria E: 1E 2E 2E-TE 3E 3E-E 3E-TE 4E-FE 4E-FTE 5E-FE 5E-FHE
| Dokładna pojemność | 1295 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 75 - 85 KM |
| Moment obrotowy | 95 - 105 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 73 mm |
| Skok tłoka. | 77.4 mm |
| Stopień sprężania | 9.5 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 7.3 litry |
| Trasa | 5.1 litry |
| Mieszany | 6.2 litry |
Waga silnika 2E-E według katalogu wynosi 100 kg. Numer silnika 2E-E znajduje się na styku bloku z głowicą. Największym problemem dla silników tej serii jest ryzyko przegrzania, często występujący przebicie uszczelki głowicy. Głowica bloku zazwyczaj jest wielokrotnie szlifowana, a w przypadku zerwania paska rozrządu może dojść do wygięcia zaworów. Właścicielom sprawia także wiele kłopotów awarie układu zapłonowego. Przy dużej liczbie przebiegu często dochodzi do osadzenia pierścieni tłokowych i rozpoczyna się spalanie oleju. Tu nie ma hydraulicznych kompensatorów i co 50 000 km trzeba sprawdzać luz zaworów.
| Corolla 6 (E90) | 1987 - 1992 |
| Sprinter 6 (E90) | 1987 - 1991 |
| Starlet 3 (P70) | 1986 - 1989 |
| Starlet 4 (P80) | 1989 - 1992 |
1.6-litrowy silnik doładowany o sprężarce Toyota 4A-GZE był montowany przez firmę od 1986 do 1995 roku i stosowany w wersjach sportowych takich popularnych modeli jak Corolla, Sprinter czy MR2. Ten układ napędowy jest często używany do taniej tuningu starych samochodów w garażu. Serie A: 4A-F 4A-FE 4A-FHE 4A-GE 5A-F 5A-FE 5A-FHE 7A-FE 8A-FE
1.0-litrowy silnik gaźnikowy Toyota 1E był produkowany przez firmę od 1984 do 1994 roku i montowany w dwóch generacjach popularnego modelu Starlet o karoserii R70 lub R80 odpowiednio. Jednakże, ten litrowy silnik w tej linii nie posiada wersji z rozproszonym wtryskiem paliwa. Serie E: 2E 2E‑E 2E‑TE 3E 3E‑E 3E‑TE 4E‑FE 4E‑FTE 5E‑FE 5E‑FHE
1,0-litrowy silnik Toyota 1SZ-FE produkowany był w Japonii tylko dla rodzin modeli Yaris w latach 1999-2005. Silnik był wyposażony w system regulacji fazowej typu VVT-i tylko na ssaniu, a napęd mechanizmu rozrządu silnika odbywał się za pomocą łańcucha Morse'a. Do rodziny SZ należą również silniki: 2SZ-FE i 3SZ-VE.
2,5-litrowy silnik Toyota 4VZ-FE był produkowany w latach 1991-1996 w amerykańskiej fabryce koncernu i montowany wyłącznie w popularnym sedanie Camry oraz jego japońskim odpowiedniku - Windom. Ten układ napędowy był zmodernizowaną wersją poprzednika 2VZ-FE. Do rodziny VZ należą również następujące silniki: 1VZ-FE, 2VZ-FE, 3VZ-E, 3VZ-FE oraz 5VZ-FE.
3.0-litrowy silnik V6 Peugeot ES9A lub XFV był produkowany w latach 2005-2009 w Duvernoy i montowany w najwyższych wersjach tak popularnych modeli firmy jak 407 i 607. Silnik ten był w zasadzie ostatnim wielocylindrowym silnikiem francuskiej produkcji opracowanym przez samą firmę. Do linii ES należą również silniki: ES9J4 oraz ES9J4S.
1.9-litrowy atmosferyczny silnik wysokoprężny VW AEY 1.9 SDI był montowany w latach 1995-2000 i stosowany w ekonomicznych wersjach popularnych modeli firmy, takich jak Caddy, Polo i Golf. Ten silnik charakteryzował się umiarkowaną mocą, lecz niskim zużyciem paliwa oraz wysoką niezawodnością. Do serii EA180 należą również następujące silniki: AKU, 1Z, AFN, AHF, AHU, ALH i AVG.