4,0-litrowy silnik V6 Toyota 6GR-FE jest produkowany na chińskiej fabryce koncernu od 2013 roku i montowany jest tylko w trzeciej generacji popularnego na lokalnym rynku autobusu Coaster. Ten jednostka napędowa jest w rzeczywistości odmianą drugiej generacji silnika 1GR-FE. Serie GR: 2GR-FE, 2GR-FSE, 3GR-FE, 4GR-FSE, 5GR-FE, 7GR-FKS i 8GR-FKS.
| Dokładna pojemność | 3956 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 232 KM |
| Moment obrotowy | 345 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 94 mm |
| Skok tłoka. | 95 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | ACIS i ETCS-i |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | Dual VVT-i |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 6.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Miasto | 26.5 litry |
| Trasa | 11.5 litry |
| Mieszany | 16.9 litry |
Waga silnika 6GR-FE według katalogu wynosi 167 kg. Numer silnika 6GR-FE znajduje się na bloku cylindrów. Na naszym rynku ten zespół napędowy nie jest oferowany i informacji o nim jest niewiele. Chińscy właściciele zauważają wysoką niezawodność, ale spalanie paliwa jest dość duże. Charakterystyczny problem z trzeszczeniem regulatorów faz występuje również tutaj. Zachowuj czystość w systemie chłodzenia, uszczelka głowicy cylindrów szybko się zużywa. Do słabych punktów tego rodzaju jednostki napędowej należą pompa wodna i cewki zapłonowe.
| Coaster 3 (B40) | 2013 - CE |
1.3-litrowy silnik benzynowy Toyota 8A-FE jest montowany w Tianjin od 1998 roku i jest stosowany zarówno w modelach japońskiego koncernu, jak i w samochodach chińskich firm. Taki silnik znany jest na samochodach Lifan jako LF479Q3, a na Jili pod indeksem MR479Q. Serie A: 4A-F 4A-FE 4A-FHE 4A-GE 4A-GZE 5A-F 5A-FE 5A-FHE 7A-FE
2.5-litrowy silnik Toyota 5AR-FE jest produkowany od 2013 roku na chińskiej fabryce firmy i stosowany w modelach napędzanych na przód i wszystkich kołach koncernu, ale tylko na lokalnym rynku motoryzacyjnym. Wszystkie wersje tego zespołu są wyposażone w system Dual VVT-i do regulacji faz rozkładu gazu. W skład AR wchodzą następujące jednostki napędowe: 1AR-FE, 2AR-FE, 2AR-FXE, 2AR-FSE, 6AR-FSE i 8AR-FTS.
1.2-litrowy silnik Toyota 3NR-FE jest produkowany w Japonii od 2011 roku dla modeli klasy B. Silnik występuje w dwóch wersjach: z systemem Dual VVT-i do zmiany faz rozdziału gazu i bez niego. Uproszczona wersja silnika bez regulacji fazowej jest dostępna tylko na indyjskim rynku. Rodzina NR zawiera: 1NR-FE, 2NR-FE, 1NR-VE, 2NR-VE, 1NR-FKE, 2NR-FKE oraz 8NR-FTS.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Toyota 3S-GTE był produkowany na fabryce w Japonii od 1986 do 2007 roku i montowany w sportowych wersjach takich znanych modeli jak Celica i Caldina. Ten silnik jest często stosowany do budżetowej wymiany, także w rodzimych samochodach. Do serii S należą: 3S-FC, 3S-FE, 3S-FSE, 3S-GE, 4S-Fi, 4S-FE i 5S-FE.
1.3-litrowy silnik Ford A9JA, A9JB lub Zetec RoCam 1.3 był produkowany od 2001 do 2008 roku i montowany wyłącznie w piątej generacji modelu Fiesta w wersji hatchbacku z trzema lub pięcioma drzwiami. Ten jednostka napędowa jest oficjalnie nazywana przez firmę Duratec 8v w jej katalogach. Do linii Zetec RoCam należy również silnik: CDDA.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Mitsubishi 4D68 był produkowany przez firmę od 1991 do 2002 roku i montowany w wielu popularnych modelach samochodów koncernu, takich jak Lancer, Colt i Galant. Ten układ napędowy występował zarówno w wersji atmosferycznej, jak i turbodoładowanej. W linii 4D6 znajduje się także silnik: 4D65.