Silnik Toyota 6gr-fe

4,0-litrowy silnik V6 Toyota 6GR-FE jest produkowany na chińskiej fabryce koncernu od 2013 roku i montowany jest tylko w trzeciej generacji popularnego na lokalnym rynku autobusu Coaster. Ten jednostka napędowa jest w rzeczywistości odmianą drugiej generacji silnika 1GR-FE. Serie GR: 2GR-FE, 2GR-FSE, 3GR-FE, 4GR-FSE, 5GR-FE, 7GR-FKS i 8GR-FKS.

Techniczne dane silnika Toyota 6GR-FE o pojemności 4.0 litra.

Dokładna pojemność3956 cm³
System zasilaniarozproszony wtrysk
Moc silnika232 KM
Moment obrotowy345 nm
Blok silnikaaluminiowy V6
Głowica blokualuminiowa 24v
Średnica cylindra94 mm
Skok tłoka.95 mm
Stopień sprężania10
Cechy silnikaACIS i ETCS-i
Kompensator hydrauliczny.tak
Napęd rozrządułańcuch
Regulator faz rozrząduDual VVT-i
Turbodoładowanienie ma
Jakie oleje należy używać6.2 litry 5W-30
Typ paliwa95
Klasa ekologicznaEURO 5
Przybliżona trwałość350 000 km

Zużycie paliwa Silnik Toyota 6gr-fe

Na przykładzie Toyoty Coaster z 2015 roku z automatyczną skrzynią biegów:
Miasto26.5 litry
Trasa11.5 litry
Mieszany16.9 litry

Przegląd silnika i typowe awarie

Waga silnika 6GR-FE według katalogu wynosi 167 kg. Numer silnika 6GR-FE znajduje się na bloku cylindrów. Na naszym rynku ten zespół napędowy nie jest oferowany i informacji o nim jest niewiele. Chińscy właściciele zauważają wysoką niezawodność, ale spalanie paliwa jest dość duże. Charakterystyczny problem z trzeszczeniem regulatorów faz występuje również tutaj. Zachowuj czystość w systemie chłodzenia, uszczelka głowicy cylindrów szybko się zużywa. Do słabych punktów tego rodzaju jednostki napędowej należą pompa wodna i cewki zapłonowe.

Silnik Toyota 6gr-fe

Toyota
Coaster 3 (B40)2013 - CE

Zobacz również

Silnik Toyota 8a-fe

1.3-litrowy silnik benzynowy Toyota 8A-FE jest montowany w Tianjin od 1998 roku i jest stosowany zarówno w modelach japońskiego koncernu, jak i w samochodach chińskich firm. Taki silnik znany jest na samochodach Lifan jako LF479Q3, a na Jili pod indeksem MR479Q. Serie A: 4A-F 4A-FE 4A-FHE 4A-GE 4A-GZE 5A-F 5A-FE 5A-FHE 7A-FE

Silnik Toyota 5ar-fe

2.5-litrowy silnik Toyota 5AR-FE jest produkowany od 2013 roku na chińskiej fabryce firmy i stosowany w modelach napędzanych na przód i wszystkich kołach koncernu, ale tylko na lokalnym rynku motoryzacyjnym. Wszystkie wersje tego zespołu są wyposażone w system Dual VVT-i do regulacji faz rozkładu gazu. W skład AR wchodzą następujące jednostki napędowe: 1AR-FE, 2AR-FE, 2AR-FXE, 2AR-FSE, 6AR-FSE i 8AR-FTS.

Silnik Toyota 3nr-fe

1.2-litrowy silnik Toyota 3NR-FE jest produkowany w Japonii od 2011 roku dla modeli klasy B. Silnik występuje w dwóch wersjach: z systemem Dual VVT-i do zmiany faz rozdziału gazu i bez niego. Uproszczona wersja silnika bez regulacji fazowej jest dostępna tylko na indyjskim rynku. Rodzina NR zawiera: 1NR-FE, 2NR-FE, 1NR-VE, 2NR-VE, 1NR-FKE, 2NR-FKE oraz 8NR-FTS.

Silnik Toyota 3s-gte

2.0-litrowy silnik turbodoładowany Toyota 3S-GTE był produkowany na fabryce w Japonii od 1986 do 2007 roku i montowany w sportowych wersjach takich znanych modeli jak Celica i Caldina. Ten silnik jest często stosowany do budżetowej wymiany, także w rodzimych samochodach. Do serii S należą: 3S-FC, 3S-FE, 3S-FSE, 3S-GE, 4S-Fi, 4S-FE i 5S-FE.

Silnik Ford A9ja

1.3-litrowy silnik Ford A9JA, A9JB lub Zetec RoCam 1.3 był produkowany od 2001 do 2008 roku i montowany wyłącznie w piątej generacji modelu Fiesta w wersji hatchbacku z trzema lub pięcioma drzwiami. Ten jednostka napędowa jest oficjalnie nazywana przez firmę Duratec 8v w jej katalogach. Do linii Zetec RoCam należy również silnik: CDDA.

Silnik Mitsubishi 4d68

2.0-litrowy silnik wysokoprężny Mitsubishi 4D68 był produkowany przez firmę od 1991 do 2002 roku i montowany w wielu popularnych modelach samochodów koncernu, takich jak Lancer, Colt i Galant. Ten układ napędowy występował zarówno w wersji atmosferycznej, jak i turbodoładowanej. W linii 4D6 znajduje się także silnik: 4D65.