1.6-litrowy silnik Toyota 4A-FE był produkowany przez japoński koncern w latach 1987-2002 i montowany w wielu znanych modelach firmy, takich jak Avensis, Corolla, Celica, Carina E. Oprócz standardowej wersji tego silnika, był również dostępny specjalny bardziej ekonomiczny model o nazwie Lean Burn. Seria A: 4A-F 4A-FHE 4A-GE 4A-GZE 5A-F 5A-FE 5A-FHE 7A-FE 8A-FE
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1587 cm³ |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 77 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 100 - 115 KM |
| Moment obrotowy | 135 - 150 nm |
| Stopień sprężania | 9.5 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Miasto | 9.5 litry |
| Trasa | 5.6 litry |
| Mieszany | 7.1 litry |
Masa silnika 4A-FE według katalogu wynosi 128 kg. Numer silnika 4A-FE znajduje się po prawej stronie kolektora wydechowego. Silniki serii Lean Burn bardzo często zaleca się unikać w warsztatach. Są one bardzo wymagające pod względem jakości paliwa, używają drogich świec platynowych i cierpią na nagłe spadki siły napędowej, z których praktycznie niemożliwe jest się wydostać. Stukanie spod maski Silniki serii A nie mają wyraźnych słabych punktów i wszystkie ich problemy są związane z wiekiem. Ale jedną charakterystyczną dolegliwością jest stukanie tłoków przy dużej przebiegu. Najpierw, oczywiście, należy sprawdzić luz zaworów termicznych, które często są właśnie przyczyną stukania. Problemy z elektryką Częstym winowajcą gwałtownego wzrostu zużycia paliwa jest spalony czujnik lambda, a awaria czujnika temperatury powoduje, że silnik w ogóle nie zapala się. Czujnik absolutnego ciśnienia i pozycji przepustnicy również często ulega awarii. Zużycie oleju Po przejechaniu 200 000 km często pojawia się zużycie oleju nawet do 1 litra na 1000 km przebiegu. Przyczyną może być zużycie uszczelek olejowych i osadzenie pierścieni tłokowych. Drobiazgowe awarie Ten silnik często jest nękany drobnymi problemami: wtryskiwacze i przepustnica szybko się brudzą, przez co obroty zaczynają falować, silnik traci moc lub drży, częste są awarie układu zapłonowego, okresowo przecieka uszczelka wału korbowego itp.
| Avensis 1 (T220) | 1997 - 2001 |
| Celica 5 (T180) | 1989 - 1993 |
| Carina 5 (T170) | 1987 - 1992 |
| Carina 6 (T190) | 1992 - 1998 |
| Corona 9 (T170) | 1988 - 1992 |
| Corona 10 (T190) | 1992 - 1996 |
| Corona 11 (T210) | 1996 - 2001 |
| Corolla 6 (E90) | 1987 - 1992 |
| Corolla 7 (E100) | 1991 - 1998 |
| Corolla 8 (E110) | 1995 - 2002 |
| Corolla Spacio 1 (E110) | 1997 - 2001 |
| Sprinter 6 (E90) | 1988 - 1991 |
| Sprinter 7 (E100) | 1992 - 1998 |
| Sprinter E110 | 1995 - 2001 |
3.5-litrowy silnik V6 Toyota 2GR-FKS jest produkowany przez japoński koncern od 2015 roku i jest montowany w takich modelach jak Camry, Sienna i Highlander, a także Lexus RX350, ES350 i IS350. Ten silnik wyróżnia się kombinowanym wtryskiem paliwa D-4S i pracą według cyklu Atkinsona. Seria GR: 2GR-FXS 3GR-FE 3GR-FSE 4GR-FSE 7GR-FKS 8GR-FKS 8GR-FXS
3.0-litrowy silnik Toyota 2JZ-FSE był produkowany w latach 1999-2007 w fabryce Tahara Plant w Japonii i montowany tylko w modelach napędowych na tylne koła lub na wszystkie koła z automatyczną skrzynią biegów. Wyróżniał się przede wszystkim markowym systemem bezpośredniego wtrysku paliwa D4. Do rodziny JZ należą również następujące silniki: 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 1JZ-FSE, 2JZ-GE i 2JZ-GTE.
2.4-litrowy silnik Toyota T24A-FTS lub 2.4 D-4ST jest produkowany przez firmę od 2021 roku i montowany tylko w popularnym u nas crossoverze Highlander, a także w modelach Lexus NX350 i RX350. Silnik wyróżnia się połączeniem podwójnego doładowania Twin-scroll z kombinowanym wtryskiem paliwa. Do gamy Dynamic Force należą również: A25A‑FKS i A25A‑FXS.
3.0-litrowy silnik Toyota 3VZ-FE był produkowany w latach 1991-1996 w amerykańskiej fabryce koncernu i montowany tylko w popularnym sedanowym modelu Camry oraz jego odpowiednikach: Windom i Lexus ES 300. Istniała również wersja tego silnika o 8 zaworach oznaczona osobnym indeksem 3VZ-E. Do rodziny VZ należą także silniki: 1VZ-FE, 2VZ-FE, 3VZ-E, 4VZ-FE i 5VZ-FE.
1,5-litrowy silnik o 8 zaworach VAZ 2111 został przedstawiony w 1994 roku i uważany jest za pierwszą wtryskową jednostkę napędową AvtoVAZ. Rozpoczęło się od eksperymentalnej partii samochodów 21093i, a silnik szybko rozprzestrzenił się na całą gamę modeli. Do dziesiątej rodziny należą również silniki: - 2110 - 2112.
2,2-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4HB lub 2.2 CRDi jest produkowany w Korei od 2009 roku i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak Sorento, Santa Fe czy Carnival. Oprócz standardowych jednostek napędowych o mocy 190-200 KM istnieje również wersja o obniżonej mocy do 150 KM. Do rodziny R należą również silniki wysokoprężne: D4HA, D4HC, D4HD, D4HE i D4HF.