1.6-litrowy silnik Toyota 4A-FE był produkowany przez japoński koncern w latach 1987-2002 i montowany w wielu znanych modelach firmy, takich jak Avensis, Corolla, Celica, Carina E. Oprócz standardowej wersji tego silnika, był również dostępny specjalny bardziej ekonomiczny model o nazwie Lean Burn. Seria A: 4A-F 4A-FHE 4A-GE 4A-GZE 5A-F 5A-FE 5A-FHE 7A-FE 8A-FE
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1587 cm³ |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 77 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 100 - 115 KM |
| Moment obrotowy | 135 - 150 nm |
| Stopień sprężania | 9.5 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Miasto | 9.5 litry |
| Trasa | 5.6 litry |
| Mieszany | 7.1 litry |
Masa silnika 4A-FE według katalogu wynosi 128 kg. Numer silnika 4A-FE znajduje się po prawej stronie kolektora wydechowego. Silniki serii Lean Burn bardzo często zaleca się unikać w warsztatach. Są one bardzo wymagające pod względem jakości paliwa, używają drogich świec platynowych i cierpią na nagłe spadki siły napędowej, z których praktycznie niemożliwe jest się wydostać. Stukanie spod maski Silniki serii A nie mają wyraźnych słabych punktów i wszystkie ich problemy są związane z wiekiem. Ale jedną charakterystyczną dolegliwością jest stukanie tłoków przy dużej przebiegu. Najpierw, oczywiście, należy sprawdzić luz zaworów termicznych, które często są właśnie przyczyną stukania. Problemy z elektryką Częstym winowajcą gwałtownego wzrostu zużycia paliwa jest spalony czujnik lambda, a awaria czujnika temperatury powoduje, że silnik w ogóle nie zapala się. Czujnik absolutnego ciśnienia i pozycji przepustnicy również często ulega awarii. Zużycie oleju Po przejechaniu 200 000 km często pojawia się zużycie oleju nawet do 1 litra na 1000 km przebiegu. Przyczyną może być zużycie uszczelek olejowych i osadzenie pierścieni tłokowych. Drobiazgowe awarie Ten silnik często jest nękany drobnymi problemami: wtryskiwacze i przepustnica szybko się brudzą, przez co obroty zaczynają falować, silnik traci moc lub drży, częste są awarie układu zapłonowego, okresowo przecieka uszczelka wału korbowego itp.
| Avensis 1 (T220) | 1997 - 2001 |
| Celica 5 (T180) | 1989 - 1993 |
| Carina 5 (T170) | 1987 - 1992 |
| Carina 6 (T190) | 1992 - 1998 |
| Corona 9 (T170) | 1988 - 1992 |
| Corona 10 (T190) | 1992 - 1996 |
| Corona 11 (T210) | 1996 - 2001 |
| Corolla 6 (E90) | 1987 - 1992 |
| Corolla 7 (E100) | 1991 - 1998 |
| Corolla 8 (E110) | 1995 - 2002 |
| Corolla Spacio 1 (E110) | 1997 - 2001 |
| Sprinter 6 (E90) | 1988 - 1991 |
| Sprinter 7 (E100) | 1992 - 1998 |
| Sprinter E110 | 1995 - 2001 |
2.0-litrowy silnik Toyota 8AR-FTS jest produkowany od 2014 roku w japońskiej fabryce firmy. Ten silnik może pracować zarówno w cyklu Otto, jak i Atkinsona, wyposażony jest w kombinowany system wtrysku paliwa ESTEC D-4ST, turbosprężarkę Twin Scroll oraz regulatory fazowe VVT-iW. Do rodziny AR należą następujące jednostki napędowe: 1AR-FE, 2AR-FE, 2AR-FSE, 2AR-FXE, 5AR-FE oraz 6AR-FSE.
1.5-litrowy silnik benzynowy Toyota 5E-FHE był produkowany w Japonii od 1990 do 1999 roku i był montowany w wielu popularnych modelach kompaktowych, takich jak Cynos, Tercel i Sera. Ten silnik różnił się od 5E-FE agresywnymi wałkami rozrządu i systemem zmiany geometrii dolotu ACIS. Serie E: 1E 2E 2E-E 2E-TE 3E 3E-E 3E-TE 4E-FE 4E-FTE 5E-FE
4.0-litrowy silnik V6 Toyota 1GR-FE jest produkowany na fabrykach w Japonii i USA od 2002 roku i montowany w wielu pickupach i SUV-ach, ale jest najbardziej znany z modelu Land Cruiser Prado. Istnieją dwie generacje tego układu napędowego: z regulacją faz zaworowych typu VVT-i oraz Dual VVT-i. Do rodziny GR należą również silniki: 4GR-FSE, 2GR-FE, 3GR-FE, 5GR-FE i 6GR-FE.
2.5-litrowy silnik Toyota 1JZ-GE był montowany w zakładzie Tahara w Japonii od 1990 do 2007 roku i był stosowany wyłącznie w popularnych modelach napędzanych tylną osią, tylko z automatyczną skrzynią biegów. Wyróżnia się dwie wersje tego silnika: z roku 1990 i z roku 1995 z systemem VVT-i. Rodzina JZ obejmuje również następujące silniki: 1JZ-GTE, 1JZ-FSE, 2JZ-GE, 2JZ-GTE oraz 2JZ-FSE.
1.6-litrowy silnik Ford G8DA, G8DB lub 1.6 Duratorq DLD-416 był montowany od 2003 do 2010 roku i stosowany zarówno w drugiej generacji modelu Focus, jak i w kompaktowym vanie C-Max, który został stworzony na jego bazie. Ten zespół napędowy jest w istocie odmianą francuskiego silnika wysokoprężnego DV6TED4. Do linii Duratorq-DLD należą również następujące jednostki napędowe: F6JA, UGJC i GPDA.
1.8-litrowy silnik Hyundai G4GM był produkowany na fabryce w Południowej Korei od 1995 do 2000 roku i montowany w modelu Lantra o karoserii J2 oraz Coupe opartym na tym samym podwoziu, ale tylko do restylizacji. Jest to najrzadszy silnik w całej linii, ponieważ nie był montowany na wszystkich rynkach. W rodzinę Beta wchodzą również silniki: G4GB, G4GC, G4GF i G4GR.