2.4-litrowy silnik Toyota T24A-FTS lub 2.4 D-4ST jest produkowany przez firmę od 2021 roku i montowany tylko w popularnym u nas crossoverze Highlander, a także w modelach Lexus NX350 i RX350. Silnik wyróżnia się połączeniem podwójnego doładowania Twin-scroll z kombinowanym wtryskiem paliwa. Do gamy Dynamic Force należą również: A25A‑FKS i A25A‑FXS.
| Dokładna pojemność | 2393 cm³ |
| System zasilania | wtrysk połączony D-4ST |
| Moc silnika | 270 - 280 KM |
| Moment obrotowy | 420 - 430 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 87.5 mm |
| Skok tłoka. | 99.5 mm |
| Stopień sprężania | 11.0 |
| Cechy silnika | wałki równoważące |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | Dual VVT-i |
| Turbodoładowanie | Twin-scroll |
| Jakie oleje należy używać | 5.3 litry 0W-20 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 9.9 litry |
| Trasa | 5.9 litry |
| Mieszany | 8.1 litry |
Masa silnika T24A-FTS w komplecie wynosi 160 kg. Numer silnika T24A-FTS znajduje się na bloku cylindrów. Ten zespół nie jest jeszcze produkowany tak długo, aby istniała statystyka jego awarii. Na forach nie jest szczególnie krytykowany i narzekają tylko na problemy z elektryką. Często zauważa się jedynie pojawienie się wibracji, które znikają po ponownym uruchomieniu silnika. Jak wszystkie silniki z wtryskiem kombinowanym, nie toleruje niskiej jakości paliwa. Monitoruj czystość systemu chłodzenia, aluminiowe komponenty obawiają się przegrzewania.
| Crown 16 (S230) | 2022 - CE |
| Highlander 4 (XU70) | 2022 - CE |
| NX350 2 (AZ20) | 2021 - CE |
| RX350 5 (AL30) | 2022 - CE |
4,5-litrowy silnik Toyota 1FZ-F był produkowany tylko na japońskiej fabryce koncernu w latach 1984-2009 i montowany w terenowych modelach Land Cruiser w wersjach dla rynków rozwijających się. Ten silnik jest najdłużej działającym karburatorowym silnikiem na świecie. Seria FZ obejmuje również silnik: 1FZ-FE.
2.0-litrowy silnik 12-zaworowy Toyota 1G-EU był produkowany przez firmę w latach 1979-1988 i montowany w wielu popularnych modelach, takich jak Crown, Supra, Chaser, Mark II i Cresta. Na rynkach eksportowych i po modernizacji w 1987 roku ten silnik często jest oznaczany jako 1G-E. Seria G: 1G-GEU 1G-GTEU 1G-GZEU 1G-E 1G-GE 1G-GTE 1G-GZE 1G-FE
1.2-litrowy silnik Toyota 3NR-FE jest produkowany w Japonii od 2011 roku dla modeli klasy B. Silnik występuje w dwóch wersjach: z systemem Dual VVT-i do zmiany faz rozdziału gazu i bez niego. Uproszczona wersja silnika bez regulacji fazowej jest dostępna tylko na indyjskim rynku. Rodzina NR zawiera: 1NR-FE, 2NR-FE, 1NR-VE, 2NR-VE, 1NR-FKE, 2NR-FKE oraz 8NR-FTS.
1.5-litrowy silnik Toyota 1NZ-FE jest produkowany od 1999 roku w japońskiej fabryce firmy. Jednostka napędowa jest montowana w kompaktowych modelach i wyposażona w układ regulacji faz VVT-i tylko na ssaniu. Podczas produkcji silnik przeszedł kilka aktualizacji, istnieją wersje z lat 2003, 2005 i 2010. Do serii NZ należą również silniki: - 1NZ-FXE - 2NZ-FE
2.0-litrowy silnik Honda F20C był montowany na fabryce firmy w Japonii od 1999 do 2009 roku i ekskluzywnie instalowany tylko w popularnym modelu sportowym o indeksie S2000. Ten silnik o pojemności skokowej ma imponującą moc na litr. Do gamy silników F-series należą również: F18B, F20A, F20B, F22B i F23A.
2.0-litrowy silnik V6 z turbodoładowaniem Alfa Romeo AR34102 był produkowany w modelu Arese od 1998 do 2002 roku i montowany w popularnym na europejskim rynku modelu reprezentacyjnym 166. Podobna jednostka napędowa była stosowana w modelach GTV i Spider pod indeksem AR16202. Do serii Busso V6 należą następujące silniki: AR67301, AR32405 i AR16105.