2,4-litrowy silnik Toyota 2AZ-FXE jest produkowany od roku 2000 w japońskiej fabryce koncernu i montowany w jednym z najpopularniejszych hybrydowych modeli firmy: Camry, Estima i Alphard. Na chińskim rynku oferuje się własną wersję tego silnika o indeksie 3AZ-FXE. Do rodziny AZ należą również silniki: 1AZ-FE, 1AZ-FSE, 2AZ-FE, 2AZ-FSE.
| Dokładna pojemność | 2362 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz MPI |
| Moc silnika | 131 - 150 KM |
| Moment obrotowy | 190 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 88.5 mm |
| Skok tłoka. | 96 mm |
| Stopień sprężania | 12.5 |
| Cechy silnika | Hybrid |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie VVT-i |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.3 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 6.9 litry |
| Trasa | 6.7 litry |
| Mieszany | 6.7 litry |
Masa silnika 2AZ-FXE według katalogu wynosi 145 kg. Numer silnika 2AZ-FXE znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Do roku 2007 doszło do wycieku płynu chłodzącego z powodu uszkodzenia gwintu śrub głowicy cylindrów. Silniki produkowane po roku 2007 zazwyczaj cierpią na progresywną utratę oleju. Zanieczyszczenie przepustnicy jest główną przyczyną niestabilnych obrotów. Często pompa nie wytrzymuje więcej niż 50 000 km, a po przebiegu 150 000 km rozciąga się łańcuch. W roku 2010 ogłoszono wycofanie z rynku ze względu na możliwe wycieki paliwa w przypadku wypadku.
2.0-litrowy silnik Toyota 8AR-FTS jest produkowany od 2014 roku w japońskiej fabryce firmy. Ten silnik może pracować zarówno w cyklu Otto, jak i Atkinsona, wyposażony jest w kombinowany system wtrysku paliwa ESTEC D-4ST, turbosprężarkę Twin Scroll oraz regulatory fazowe VVT-iW. Do rodziny AR należą następujące jednostki napędowe: 1AR-FE, 2AR-FE, 2AR-FSE, 2AR-FXE, 5AR-FE oraz 6AR-FSE.
2.4-litrowy silnik Toyota 2RZ-FE był produkowany w Japonii tylko dla samochodów typu pickup w latach 1995-2004. Klasyczna konstrukcja tego czterocylindrowego układu napędowego o układzie podłużnym nie posiadała żadnych nowoczesnych rozwiązań inżynieryjnych. Do rodziny RZ należą również silniki: 1RZ-E, 2RZ-E i 3RZ-FE.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Toyota 3S-GTE był produkowany na fabryce w Japonii od 1986 do 2007 roku i montowany w sportowych wersjach takich znanych modeli jak Celica i Caldina. Ten silnik jest często stosowany do budżetowej wymiany, także w rodzimych samochodach. Do serii S należą: 3S-FC, 3S-FE, 3S-FSE, 3S-GE, 4S-Fi, 4S-FE i 5S-FE.
4.7-litrowy silnik Toyota 2UZ-FE był produkowany od 1998 do 2012 roku tylko w amerykańskiej fabryce w Alabamie i montowany był w najmocniejszych SUV-ach i pickupach koncernu. W różnych okresach istniały dwie wersje tego silnika, z systemem zmiennej fazy rozrządu VVT-i i bez niego. Do linii UZ należą również: 1UZ-FE i 3UZ-FE.
2.3-litrowy silnik dieselowy Mitsubishi 4D55 był produkowany przez koncern w latach 1980-1986 i montowany zarówno w samochodach osobowych, takich jak Galant, jak i w terenowych modelach Pajero oraz pick-upach L200. Ten silnik jest znany z licznych problemów z głowicą cylindrów. W linii 4D5 znajduje się również silnik: 4D56.