4.0-litrowy silnik V8 Toyota 1UZ-FE był montowany w fabryce Tahara od 1989 do 2004 roku i był stosowany w najmocniejszych modelach napędzanych tylnymi kołami przez japoński koncern w tamtym czasie. Istnieją dwie generacje tego silnika: bez fazoregulatora z 1989 roku oraz z systemem VVT-i z 1997 roku. Do rodziny UZ należą również: 2UZ-FE i 3UZ-FE.
| Typ | V-typu |
| Liczba cylindrów | 8 |
| liczba zaworów | 32 |
| Dokładna pojemność | 3968 cm³ |
| Średnica cylindra | 87.5 mm |
| Skok tłoka. | 82.5 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 250 - 260 KM |
| Moment obrotowy | 355 - 365 nm |
| Stopień sprężania | 10 - 10.4 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Typ | V-typu |
| Liczba cylindrów | 8 |
| liczba zaworów | 32 |
| Dokładna pojemność | 3968 cm³ |
| Średnica cylindra | 87.5 mm |
| Skok tłoka. | 82.5 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 290 - 300 KM |
| Moment obrotowy | 400 - 420 nm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Miasto | 14.9 litry |
| Trasa | 9.2 litry |
| Mieszany | 11.8 litry |
Masa silnika 1UZ-FE według katalogu wynosi 220 kg. Numer silnika 1UZ-FE znajduje się między głowicami bloku. Usterki w układzie zapłonowym. Jednostka napędowa cechuje się wzorcową niezawodnością i nie ma żadnych słabych punktów. Jedyną rzeczą, która jest regularnie omawiana na forum, są problemy z układem zapłonowym, często skarżą się na niską wytrzymałość świec zapłonowych oraz pewne trudności z ich wymianą. Pęknięcie paska rozrządu. Procedura wymiany paska rozrządu jest skomplikowana i kosztowna, dlatego wielu jeździ do ostatniej chwili. Należy pamiętać, że w zmodernizowanym silniku z systemem VVT-i po zerwaniu paska dochodzi do zgniecenia zaworu. Drobne awarie. Z drobnych problemów tego silnika można wymienić jedynie częste wycieki oleju z uszczelnień i niewiarygodną pompę, która jest osadzona na pasku rozrządu, a jej awaria może cię sporo kosztować.
| Aristo 1 (S140) | 1991 - 1997 |
| Aristo 2 (S160) | 1997 - 2000 |
| Celsior 1 (XF10) | 1989 - 1994 |
| Celsior 2 (XF20) | 1994 - 2000 |
| Crown 8 (S130) | 1989 - 1991 |
| Crown Majesta 1 (S140) | 1991 - 1995 |
| Crown Majesta 2 (S150) | 1995 - 1999 |
| Crown Majesta 3 (S170) | 1999 - 2002 |
| HiAce 4 (H100) | 1989 - 2004 |
| Soarer 3 (Z30) | 1991 - 1997 |
| GS S140 | 1991 - 1997 |
| GS S160 | 1997 - 2000 |
| LS XF10 | 1989 - 1994 |
| LS XF20 | 1994 - 2000 |
| SC Z30 | 1991 - 2000 |
1.6-litrowy silnik doładowany o sprężarce Toyota 4A-GZE był montowany przez firmę od 1986 do 1995 roku i stosowany w wersjach sportowych takich popularnych modeli jak Corolla, Sprinter czy MR2. Ten układ napędowy jest często używany do taniej tuningu starych samochodów w garażu. Serie A: 4A-F 4A-FE 4A-FHE 4A-GE 5A-F 5A-FE 5A-FHE 7A-FE 8A-FE
2.5-litrowy silnik Toyota 2AR-FSE jest produkowany od 2012 roku w Japonii i USA i montowany w hybrydowych wersjach popularnych sedanów napędzanych na tylne koła. Silnik działa w cyklu Atkinsona i jest wyposażony w zintegrowany system wtrysku paliwa D4-S, który łączy bezpośredni wtrysk paliwa ze wtryskiem dyfuzyjnym. Do rodziny AR należą następujące silniki: 1AR-FE, 2AR-FE, 2AR-FXE, 5AR-FE, 6AR-FSE oraz 8AR-FTS.
2,4-litrowy silnik Toyota 2AZ-FE był produkowany w Japonii, Chinach i USA od 2000 do 2019 roku i był montowany w najpopularniejszych modelach koncernu, takich jak Harrier, Previa, RAV4 i Camry. Silniki tej serii są znane z problemu z pękaniem gwintów śrub głowicy cylindrów. Do linii AZ należą również następujące silniki: 1AZ-FE, 1AZ-FSE, 2AZ-FSE i 2AZ-FXE.
2.0-litrowy silnik Toyota M20A-FXS jest produkowany na fabrykach koncernu od 2018 roku i montowany jest w hybrydowych wersjach tak popularnych modeli jak C-HR, Corolla oraz Lexus UX250h. Ten silnik charakteryzuje się pracą według cyklu Millera i należy do linii Dynamic Force Engine. Do rodziny M20A należy również silnik: M20A-FKS.
1.6-litrowy, 8-zaworowy silnik Volkswagen 1.6 ARM był produkowany w latach 1999-2000 i stosowany tylko w dwóch modelach: Audi A4 w nadwoziu B5 oraz pokrewnym VW Passat B5. Jest to jednostka spełniająca normę emisji Euro 3, z mechanicznym napędem przepustnicy, zwykłym układem recyrkulacji spalin bez zaworu EGR. Seria EA113-1.6: AEH AHL AKL ALZ ANA APF AVU BFQ BGU BSE BSF
1.6-litrowy 16-zaworowy silnik Mazda B6-DE był produkowany przez firmę w latach 1993-2009 i montowany na modelu Familia, europejskich wersjach MX-3 i Xedos 6, a także na Kii o indeksie A6D i S6D. Około 1985-1995 roku produkowano wersję gaźnikową tego silnika o indeksie B6D. Silniki B: B1, B3, B3-ME, B5, B5-ME, B5-DE, B6, B6-ME, BP, BP-ME.