2.0-litrowy silnik Toyota M20A-FXS jest produkowany na fabrykach koncernu od 2018 roku i montowany jest w hybrydowych wersjach tak popularnych modeli jak C-HR, Corolla oraz Lexus UX250h. Ten silnik charakteryzuje się pracą według cyklu Millera i należy do linii Dynamic Force Engine. Do rodziny M20A należy również silnik: M20A-FKS.
| Dokładna pojemność | 1986 cm³ |
| System zasilania | wtrysk połączony D4-S |
| Moc silnika | 150 KM |
| Moment obrotowy | 190 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 80.5 mm |
| Skok tłoka. | 97.6 mm |
| Stopień sprężania | 14.0 |
| Cechy silnika | Miller Cycle |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | VVT-iE + VVT-i |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.3 litry 0W-20 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 5.4 litry |
| Trasa | 3.2 litry |
| Mieszany | 3.8 litry |
Suchy ciężar silnika M20A-FXS wynosi 112,3 kg. Numer silnika M20A-FXS jest umieszczony na bloku cylindrów. Ten hybrydowy silnik pojawił się niedawno i statystyka jego awarii jest minimalna. Jak wszystkie jednostki z wtryskiem D-4S, jest dość wymagający jeśli chodzi o jakość paliwa. Nie ominął go znany problem wycieków płynu chłodzącego EGR. W rzadkich przypadkach chłodnica nawet pęka, a płyn chłodzący przedostaje się do cylindrów. Po przejechaniu 100 tysięcy km, zawór EGR może całkowicie zablokować się osadami i zaklinować.
| C-HR 1 (AX10) | 2019 - CE |
| Corolla 12 (E210) | 2018 - CE |
| Corolla Cross 1 (XG10) | 2021 - CE |
| UX250h 1 (ZA10) | 2018 - CE |
1.6-litrowy silnik Toyota 4A-FE był produkowany przez japoński koncern w latach 1987-2002 i montowany w wielu znanych modelach firmy, takich jak Avensis, Corolla, Celica, Carina E. Oprócz standardowej wersji tego silnika, był również dostępny specjalny bardziej ekonomiczny model o nazwie Lean Burn. Seria A: 4A-F 4A-FHE 4A-GE 4A-GZE 5A-F 5A-FE 5A-FHE 7A-FE 8A-FE
3,5-litrowy silnik V6 Toyota 2GR-FXS jest produkowany w Japonii od 2015 roku i montowany jest tylko w hybrydowych wersjach crossovera Highlander lub Lexus RX450h. Ten silnik wyróżnia się pracą według cyklu Atkinsona oraz zastosowaniem kombinowanego wtrysku D4-S. Serie GR: 2GR-FKS 3GR-FE 3GR-FSE 4GR-FSE 7GR-FKS 8GR-FKS 8GR-FXS
1.2-litrowy silnik Toyota 3NR-FE jest produkowany w Japonii od 2011 roku dla modeli klasy B. Silnik występuje w dwóch wersjach: z systemem Dual VVT-i do zmiany faz rozdziału gazu i bez niego. Uproszczona wersja silnika bez regulacji fazowej jest dostępna tylko na indyjskim rynku. Rodzina NR zawiera: 1NR-FE, 2NR-FE, 1NR-VE, 2NR-VE, 1NR-FKE, 2NR-FKE oraz 8NR-FTS.
2.0-litrowy silnik Toyota 1RZ-E był produkowany w Japonii dla pickupów i mikrobusów w latach 1989-2004. Ten silnik jest znany ze swojej prostoty konstrukcji oraz niezawodności. Równocześnie z wtryskiem elektronicznym był dostępny także wersja z gaźnikiem o oznaczeniu 1RZ. Do rodziny RZ należą również następujące silniki: 2RZ‑E, 2RZ‑FE, 3RZ‑FE.
1.5-litrowy silnik turbo Great Wall GW4B15 jest produkowany na chińskiej fabryce od 2018 roku i montowany jest w podstawowych wersjach najpopularniejszych crossoverów koncernu F7 i F7x. Na naszym rynku w 2020 roku ten turbodoładowany silnik został zastąpiony nowszym modelem GW4B15A. Własne silniki: GW4B15D, GW4C20A, GW4C20B, GW4C20NT i GW4N20.
1.2-litrowy silnik turbodoładowany Renault D4Ft lub 1.2 TCe 100 był produkowany w latach 2007-2013 i montowany w kompaktowych modelach firmy, takich jak Twingo, Clio, Modus oraz kabriolet Wind. Ten układ napędowy jest w zasadzie turbodoładowaną wersją popularnego silnika D4F. Do serii D należą również silniki: D4F i D7F.