3,5-litrowy silnik V6 Toyota 8GR-FKS jest produkowany na fabryce koncernu w Japonii od 2017 roku i montowany tylko w modelu Lexus LS350, który jest dostępny na ograniczonej liczbie rynków. Ten jednostka napędowa jest w rzeczywistości jednym z wariantów popularnego silnika 2GR-FKS. Do rodziny GR należą następujące silniki: 2GR-FXS 3GR-FE 3GR-FSE 4GR-FSE 6GR-FE 7GR-FKS 8GR-FXS
| Dokładna pojemność | 3456 cm³ |
| System zasilania | wtrysk połączony |
| Moc silnika | 315 KM |
| Moment obrotowy | 380 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 94 mm |
| Skok tłoka. | 83 mm |
| Stopień sprężania | 11.8 |
| Cechy silnika | Atkinson cycle |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | VVT-iW + VVT-i |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.8 litry 0W-20 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 13.1 litry |
| Trasa | 7.6 litry |
| Mieszany | 9.6 litry |
Waga silnika 8GR-FKS według katalogu wynosi 168 kg. Numer silnika 8GR-FKS znajduje się na bloku cylinderów. Ten agregat jest produkowany od niedawna, dlatego nie ma jeszcze dostępnych danych statystycznych dotyczących awarii. Na forum głównie chwalą ten silnik, ale skarżą się tylko na wycieki z przedniej części układu napędowego. Znane słabe punkty silników tej serii to pompa, dlatego zalecamy monitorowanie jej stanu. Obecność kombinowanego wtrysku eliminuje osadzanie się koksu na zaworach ssących. Samochody z tym silnikiem były objęte akcją serwisową dotyczącą wymiany paliwowego pompy w zbiorniku.
| LS350 5 (XF50) | 2017 - CE |
2.5-litrowy silnik Toyota 5AR-FE jest produkowany od 2013 roku na chińskiej fabryce firmy i stosowany w modelach napędzanych na przód i wszystkich kołach koncernu, ale tylko na lokalnym rynku motoryzacyjnym. Wszystkie wersje tego zespołu są wyposażone w system Dual VVT-i do regulacji faz rozkładu gazu. W skład AR wchodzą następujące jednostki napędowe: 1AR-FE, 2AR-FE, 2AR-FXE, 2AR-FSE, 6AR-FSE i 8AR-FTS.
3.5-litrowy silnik V6 Toyota 2GR-FSE był produkowany w zakładach koncernu od 2004 do 2020 roku i montowany w modelach napędzanych tylnym lub pełnym napędem, takich jak Crown, Mark X, a także Lexus IS i GS. Ten zespół napędowy wyróżnia się obecnością systemu kombinowanego wtrysku paliwa D-4S. Do rodziny GR należą silniki: 1GR‑FE, 2GR‑FE, 3GR‑FE, 4GR‑FSE, 5GR‑FE oraz 6GR‑FE.
2.5-litrowy silnik turbodoładowany Toyota 1JZ-GTE był produkowany w zakładzie Tahara od 1990 do 2007 roku i montowany w popularnych modelach firmy z napędem na tylne koła, takich jak Supra, Crown i Mark 2. Istnieją dwie generacje tego silnika: pierwsza z roku 1990 i druga z roku 1996 z systemem VVT-i. Do rodziny JZ należą również następujące silniki: - 1JZ-GE, - 1JZ-FSE, - 2JZ-GE, - 2JZ-GTE oraz - 2JZ-FSE.
1.8-litrowy silnik benzynowy Toyota 4S-FE był produkowany przez firmę od 1989 do 1999 roku i montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak Camry, Carina, Caldina i Corona. Ten układ napędowy zdobył reputację jednego z najbardziej niezawodnych i bezproblemowych silników. Do serii S należą: 3S-FC, 3S-FE, 3S-FSE, 3S-GE, 3S-GTE, 4S-Fi i 5S-FE.
1.9-litrowy silnik 937А5000 lub Alfa Romeo 156 1.9 JTD był produkowany od 2003 do 2010 roku i montowano go w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak Alfa Romeo 147, 156 i GT. Ten silnik wysokoprężny można również znaleźć pod maską Fiat Stilo lub drugiej generacji Bravo. Seria Multijet I: 199A2000 199A3000 186A9000 192A8000 839A6000 939A3000
2.0-litrowy silnik Ford TXDA lub 2.0 TDCi Duratorq DW był produkowany w latach 2010-2012 i montowany tylko w pierwszej generacji popularnego crossovera Kuga po faceliftingu. Ten układ napędowy w istocie był klonem znanego francuskiego silnika diesla DW10CTED4. Do linii Duratorq-DW należą również silniki: QXWA, Q4BA i KNWA.