3,5-litrowy silnik V6 Toyota 8GR-FKS jest produkowany na fabryce koncernu w Japonii od 2017 roku i montowany tylko w modelu Lexus LS350, który jest dostępny na ograniczonej liczbie rynków. Ten jednostka napędowa jest w rzeczywistości jednym z wariantów popularnego silnika 2GR-FKS. Do rodziny GR należą następujące silniki: 2GR-FXS 3GR-FE 3GR-FSE 4GR-FSE 6GR-FE 7GR-FKS 8GR-FXS
| Dokładna pojemność | 3456 cm³ |
| System zasilania | wtrysk połączony |
| Moc silnika | 315 KM |
| Moment obrotowy | 380 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 94 mm |
| Skok tłoka. | 83 mm |
| Stopień sprężania | 11.8 |
| Cechy silnika | Atkinson cycle |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | VVT-iW + VVT-i |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.8 litry 0W-20 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 13.1 litry |
| Trasa | 7.6 litry |
| Mieszany | 9.6 litry |
Waga silnika 8GR-FKS według katalogu wynosi 168 kg. Numer silnika 8GR-FKS znajduje się na bloku cylinderów. Ten agregat jest produkowany od niedawna, dlatego nie ma jeszcze dostępnych danych statystycznych dotyczących awarii. Na forum głównie chwalą ten silnik, ale skarżą się tylko na wycieki z przedniej części układu napędowego. Znane słabe punkty silników tej serii to pompa, dlatego zalecamy monitorowanie jej stanu. Obecność kombinowanego wtrysku eliminuje osadzanie się koksu na zaworach ssących. Samochody z tym silnikiem były objęte akcją serwisową dotyczącą wymiany paliwowego pompy w zbiorniku.
| LS350 5 (XF50) | 2017 - CE |
1.5-litrowy silnik benzynowy Toyota 5E-FHE był produkowany w Japonii od 1990 do 1999 roku i był montowany w wielu popularnych modelach kompaktowych, takich jak Cynos, Tercel i Sera. Ten silnik różnił się od 5E-FE agresywnymi wałkami rozrządu i systemem zmiany geometrii dolotu ACIS. Serie E: 1E 2E 2E-E 2E-TE 3E 3E-E 3E-TE 4E-FE 4E-FTE 5E-FE
2.0-litrowy silnik Toyota 1G-GE był produkowany w fabrykach firmy od 1988 do 1993 roku i stosowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak Mark II, Crown, Supra i Soarer. Ta jednostka zastąpiła silnik 1G-GEU w 1988 roku i jest w zasadzie jego zaktualizowaną wersją. Seria G: 1G-EU 1G-GEU 1G-GTEU 1G-GZEU 1G-E 1G-GTE 1G-GZE 1G-FE
2.0-litrowy silnik z gaźnikiem Toyota 3S-FC był produkowany w Japonii od 1986 do 1992 roku i montowany w drugiej generacji modelu Camry o karoserii V20 oraz australijskim odpowiedniku Holden Apollo. Ten jednostka napędowa jest rzadko spotykana na rynku wtórnym, a znalezienie dawcy może być trudne. Do serii S należą: 3S-FE, 3S-FSE, 3S-GE, 3S-GTE, 4S-Fi, 4S-FE i 5S-FE.
2,0-litrowy silnik Toyota 3S-GE był produkowany na japońskiej fabryce w latach 1984-2005 i montowany w sportowych wersjach popularnych modeli, takich jak Camry, Corona, Celica i Altezza. Ogromną liczbę wersji silnika dzieli się na pięć generacji, z których ostatnie dwie noszą nazwę Beams. Do serii S należą: 3S-FC, 3S-FE, 3S-FSE, 3S-GTE, 4S-Fi, 4S-FE, 5S-FE.
1.5-litrowy silnik General Motors L3A był produkowany w zakładzie koncernu od 2015 do 2019 roku i montowany w drugiej generacji hybrydy Chevrolet Volt oraz jej chińskim odpowiedniku Buick Velite. Po zakończeniu produkcji licencja na ten silnik została sprzedana firmie MG do stosowania w ich pojazdach. Do rodziny Small Gasoline Engine należą silniki: LV7, LE2, LFV, LYX oraz LSD.
2.0-litrowy silnik benzynowy Great Wall GW4C20A jest produkowany w Chinach od 2017 roku i montowany jest wyłącznie w zmodernizowanej wersji popularnego w naszym kraju SUV-a Haval H9. Ten układ napędowy można uznać za ulepszoną wersję silnika oznaczonego jako GW4C20. Inne silniki dostępne w ofercie to: - GW4B15, - GW4B15D, - GW4C20B, - GW4C20NT oraz - GW4N20.