2.0-litrowy silnik Ford QXWA, QXWB lub 2.0 Duratorq DW był produkowany od 2006 do 2015 roku i montowany tylko w drugiej generacji popularnego minivana Galaxy oraz w podobnym modelu S-MAX. Ten silnik jest w zasadzie modyfikacją francuskiego Diesla DW10BTED4. Do linii Duratorq-DW należą również silniki o oznaczeniach: TXDA, Q4BA i KNWA.
| Dokładna pojemność | 1997 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 140 KM |
| Moment obrotowy | 320 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 85 mm |
| Skok tłoka. | 88 mm |
| Stopień sprężania | 18.0 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek i łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | VGT |
| Jakie oleje należy używać | 5.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Przybliżona trwałość | 400 000 km |
| Miasto | 8.1 litry |
| Trasa | 5.4 litry |
| Mieszany | 6.4 litry |
Waga silnika QXWA według katalogu wynosi 170 kg. Numer silnika QXWA znajduje się na styku bloku z miską olejową. Na silnikach pierwszych lat produkcji często rozciągała się łańcuch między wałkami rozrządu. Układ paliwowy z wtryskiwaczami piëzoelektrycznymi jest bardzo wybredny co do jakości paliwa. Hydrokompensatory nie tolerują taniego oleju i mogą zacząć stukać nawet przed przebiegiem 100 000 km. Wibracje silnika często powodują przetarcie przewodów i komputer sterujący zaczyna generować błędy. Jak zawsze, właścicielom przysparza wiele problemów filtr cząstek stałych i zawór EGR.
| S-Max 1 (CD340) | 2006 - 2015 |
| Galaxy 2 (CD340) | 2006 - 2015 |
1.4-litrowy silnik Ford F6JA, F6JB lub 1.4 Duratorq DLD-414 był montowany od 2002 do 2008 roku i instalowany tylko w piątej generacji modelu Fiesta lub na opartym o nią modelu kompaktowego vana, Fusion. Ten silnik jest w rzeczywistości modyfikacją silnika dieslowskiego Peugeot-Citroën DV4TD. Do linii Duratorq-DLD należą także następujące silniki: UGJC, GPDA i G8DA.
1.8-litrowy silnik Ford FFDA lub 1.8 Duratorq DLD-418 był produkowany w latach 2002-2004 i montowany tylko w pierwszej generacji modelu Focus po modernizacji. Ta jednostka napędowa jest w zasadzie starszym modelem Diesla Endura, wyposażonym w system Common Rail. Do linii Duratorq DLD-418 należą również silniki: HCPA, KKDA i QYWA.
1.8-litrowy silnik Ford KKDA, KKDB lub 1.8 Duratorq DLD-418 był produkowany od 2004 do 2011 roku i montowany w drugiej generacji modelu Focus oraz kompaktowym vanie Si-Max na tej samej platformie. Ten silnik jest starszym typem silnika wysokoprężnego typu Endura z systemem Common Rail Delphi. Do linii Duratorq DLD-418 należą również następujące silniki: HCPA, FFDA i QYWA.
2,4-litrowy silnik Ford FXFA lub 2,4 TDDi Duratorq DI był produkowany w latach 2000-2006 i montowany w czwartej generacji popularnego na naszym rynku mikrobusa Transit. Pomimo imponującej konstrukcji ten silnik wysokoprężny okazał się niezbyt niezawodny. Do linii Duratorq-DI należą również silniki: D3FA, D5BA i D6BA.
3,0-litrowy silnik V6 Peugeot ES9J4S lub XFX był produkowany we Francji w latach 2000-2005 i montowany jako najwyższej klasy silnik w popularnych modelach marki, takich jak 406 czy 607. Ten jednostka napędowa została nieznacznie zmodernizowana w 2005 roku i otrzymała nowy indeks ES9A. Do linii silników ES należą również jednostki: ES9J4 i ES9A.
1.8-litrowy silnik o 16 zaworach Peugeota XU7JP4 lub LFY był produkowany od 1995 do 2002 roku i montowany w takich popularnych modelach jak Peugeot 306 i 406, a także Citroen Xantia, Xsara i ZX. Po zakończeniu produkcji we Francji, silnik montowano w Iranie i stosowano w modelu IKCO Samand Sarir. Do linii XU należą również silniki: XU5JP, XU7JB, XU7JP, XU10J2 i XU10J4R.