2.0-litrowy silnik Ford D6BA lub 2.0 TDDi Duratorq DI był produkowany od 2000 do 2002 roku i montowany tylko w trzeciej generacji modelu Mondeo, aż do pierwszej restylizacji. Ten silnik wysokoprężny utrzymał się na rynku przez dwa lata i został zastąpiony jednostką z systemem Common Rail. Do linii Duratorq-DI należą również silniki: D3FA, D5BA i FXFA.
| Dokładna pojemność | 1998 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 115 KM |
| Moment obrotowy | 280 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| Stopień sprężania | 19.0 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 6.25 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 240 000 km |
| Miasto | 8.7 litry |
| Trasa | 4.7 litry |
| Mieszany | 6.0 litry |
Waga silnika D6BA według katalogu wynosi 210 kg. Numer silnika D6BA znajduje się na styku z przednią pokrywą. Serwisanci uważają ten silnik za niezbyt niezawodny, ale nadający się do naprawy. Pompa paliwowa Bosch VP-44 boi się zanieczyszczeń w oleju napędowym i często wyrzuca wióry. Produkty jego zużycia szybko zatkały wtryskiwacze, powodując częste problemy z mocą. Trwała dwurzędowa łańcuch rozrządu w praktyce wydłuża się po przebiegu 100-150 tysięcy kilometrów. Przy 200 000 km tłoki ulegają uszkodzeniu, a silnik zaczyna charakterystycznie stukać.
1.5-litrowy silnik Ford UGJC lub 1.5 Duratorq DLD-415 był produkowany od 2012 do 2017 roku i montowany wyłącznie w szóstej generacji modelu Fiesta oraz na bazie kompaktowego vana B-Max. Ten silnik został opracowany przez koncern PSA, dlatego ma wiele wspólnego z silnikiem DV5TED4. Do linii silników Duratorq-DLD należą również jednostki: F6JA, GPDA i G8DA.
1.8-litrowy silnik Ford FFDA lub 1.8 Duratorq DLD-418 był produkowany w latach 2002-2004 i montowany tylko w pierwszej generacji modelu Focus po modernizacji. Ta jednostka napędowa jest w zasadzie starszym modelem Diesla Endura, wyposażonym w system Common Rail. Do linii Duratorq DLD-418 należą również silniki: HCPA, KKDA i QYWA.
2,4-litrowy silnik Ford FXFA lub 2,4 TDDi Duratorq DI był produkowany w latach 2000-2006 i montowany w czwartej generacji popularnego na naszym rynku mikrobusa Transit. Pomimo imponującej konstrukcji ten silnik wysokoprężny okazał się niezbyt niezawodny. Do linii Duratorq-DI należą również silniki: D3FA, D5BA i D6BA.
2.2-litrowy silnik Ford KNWA lub 2.2 TDCi Duratorq DW był produkowany w latach 2010–2015 i montowany wyłącznie w wersjach o podwyższonych osiągach popularnych minivanów Galaxy i S-MAX. Ten silnik stanowi praktycznie jedną z odmian francuskiego silnika diesla DW12CTED4. Do linii Duratorq-DW należą również silniki: QXWA, TXDA oraz Q4BA.
1.8-litrowy silnik benzynowy VAZ 2130 był montowany na fabryce koncernu od 1994 do 2008 roku i był stosowany w przedłużonych wersjach samochodu terenowego Niva oraz w minivanie Nadieżda. Istniały zarówno wersje gaźnikowe, jak i wersje z wtryskiem paliwa tego silnika. Do gamy silników Nivy należą również: 2121, 21213, 21214 i 2123.
1.8-litrowy silnik Ford RKB, zwany również 1.8 Zetec 16v, był produkowany przez firmę od 1994 do 1998 roku i montowany na pierwszej i drugiej generacji popularnego modelu Mondeo we wszystkich jego wersjach nadwoziowych. Ten sam silnik był stosowany również w modelu Escort, ale otrzymał własny indeks RKC. Seria Zetec obejmuje następujące jednostki napędowe: L1E, L1N, EYDC, NGA, EYDB, EDDB i EDDC.