2,4-litrowy silnik Ford FXFA lub 2,4 TDDi Duratorq DI był produkowany w latach 2000-2006 i montowany w czwartej generacji popularnego na naszym rynku mikrobusa Transit. Pomimo imponującej konstrukcji ten silnik wysokoprężny okazał się niezbyt niezawodny. Do linii Duratorq-DI należą również silniki: D3FA, D5BA i D6BA.
| Dokładna pojemność | 2402 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 115 KM |
| Moment obrotowy | 185 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 89.9 mm |
| Skok tłoka. | 94.6 mm |
| Stopień sprężania | 19.0 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch dwurzędowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 6.7 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 11.4 litry |
| Trasa | 8.1 litry |
| Mieszany | 9.7 litry |
Waga silnika FXFA według katalogu wynosi 220 kg. Numer silnika FXFA znajduje się na bloku cylindrów. Nawet niewielka ilość zanieczyszczeń w paliwie powoduje powstawanie opiłków w pompie wtryskowej VP44. Brud z pompy rozprzestrzenia się po całym układzie, przede wszystkim zapychając wszystkie wtryskiwacze. Wytrzymałość wałków rozrządu również jest podatna na dość szybkie zużycie. Dwurzędowy łańcuch wygląda tylko na solidny, ale w rzeczywistości rozciąga się po przejechaniu 150 000 km. Słabym punktem grupy tłokowo-cylindrowej silnika jest górna tuleja korbowodu.
| Transit 6 (V184) | 2000 - 2006 |
1.5-litrowy silnik Ford UGJC lub 1.5 Duratorq DLD-415 był produkowany od 2012 do 2017 roku i montowany wyłącznie w szóstej generacji modelu Fiesta oraz na bazie kompaktowego vana B-Max. Ten silnik został opracowany przez koncern PSA, dlatego ma wiele wspólnego z silnikiem DV5TED4. Do linii silników Duratorq-DLD należą również jednostki: F6JA, GPDA i G8DA.
1.6-litrowy silnik Ford GPDA, GPDC lub 1.6 Duratorq DLD-416 był produkowany od 2005 do 2010 roku i montowany tylko w drugiej generacji modelu Focus oraz na jego bazie w kompaktowym vanie C-Max. Ten silnik był praktycznie tylko odmianą francuskiego silnika diesla DV6ATED4. Do linii silników Duratorq-DLD należą również jednostki: F6JA, UGJC i G8DA.
1.6-litrowy silnik Ford G8DA, G8DB lub 1.6 Duratorq DLD-416 był montowany od 2003 do 2010 roku i stosowany zarówno w drugiej generacji modelu Focus, jak i w kompaktowym vanie C-Max, który został stworzony na jego bazie. Ten zespół napędowy jest w istocie odmianą francuskiego silnika wysokoprężnego DV6TED4. Do linii Duratorq-DLD należą również następujące jednostki napędowe: F6JA, UGJC i GPDA.
4.2-litrowy silnik wysokoprężny Nissana TD42T jest produkowany od 1993 roku w Japonii i głównie stosowany w pojazdach komercyjnych, ale jest znany lokalnie z terenowego samochodu Safari. Istnieje pięć wersji tego silnika: TD42T1, TD42T2, TD42T3, TD42T4 oraz TD42T5. Do serii TD należą następujące silniki: TD23, TD25, TD27, TD27T, TD27Ti, TD27ETi oraz TD42.
4,5-litrowy silnik Toyota 1FZ-F był produkowany tylko na japońskiej fabryce koncernu w latach 1984-2009 i montowany w terenowych modelach Land Cruiser w wersjach dla rynków rozwijających się. Ten silnik jest najdłużej działającym karburatorowym silnikiem na świecie. Seria FZ obejmuje również silnik: 1FZ-FE.