2,4-litrowy silnik Ford FXFA lub 2,4 TDDi Duratorq DI był produkowany w latach 2000-2006 i montowany w czwartej generacji popularnego na naszym rynku mikrobusa Transit. Pomimo imponującej konstrukcji ten silnik wysokoprężny okazał się niezbyt niezawodny. Do linii Duratorq-DI należą również silniki: D3FA, D5BA i D6BA.
| Dokładna pojemność | 2402 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 115 KM |
| Moment obrotowy | 185 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 89.9 mm |
| Skok tłoka. | 94.6 mm |
| Stopień sprężania | 19.0 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch dwurzędowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 6.7 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 11.4 litry |
| Trasa | 8.1 litry |
| Mieszany | 9.7 litry |
Waga silnika FXFA według katalogu wynosi 220 kg. Numer silnika FXFA znajduje się na bloku cylindrów. Nawet niewielka ilość zanieczyszczeń w paliwie powoduje powstawanie opiłków w pompie wtryskowej VP44. Brud z pompy rozprzestrzenia się po całym układzie, przede wszystkim zapychając wszystkie wtryskiwacze. Wytrzymałość wałków rozrządu również jest podatna na dość szybkie zużycie. Dwurzędowy łańcuch wygląda tylko na solidny, ale w rzeczywistości rozciąga się po przejechaniu 150 000 km. Słabym punktem grupy tłokowo-cylindrowej silnika jest górna tuleja korbowodu.
| Transit 6 (V184) | 2000 - 2006 |
1.8-litrowy silnik Ford HCPA lub 1.8 Duratorq DLD-418 był produkowany w latach 2002-2013 i montowany zarówno w minivanie C-Max, jak i w wielu modelach komercyjnych serii Connect. Ten silnik jest de facto dieslem z rodziny Endura wyposażonym w system Common Rail. Do linii Duratorq DLD-418 należą również silniki o kodach: FFDA, KKDA i QYWA.
1.1-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D3FA lub 1.1 CRDi był produkowany od 2005 do 2019 roku i montowany w wielu kompaktowych modelach koncernu koreańskiego, takich jak i10, i20, Rio i Picanto. Istniały dwie generacje tego trzycylindrowego silnika diesla zgodne z normami emisji Euro 4 i Euro 5. Do serii Hyundai U należą również silniki o następujących indeksach: D4FA, D4FB, D4FC, D4FD i D4FE.
1.8-litrowy silnik wysokoprężny Ford RVA lub 1.8 Endura DE był produkowany od 1995 do 1998 roku i montowany w szóstej generacji modelu Escort. W niektórych źródłach jest uważany za siódmy. Silnik ten nie słynął z niezawodności, ale miał prostą konstrukcję i dobrą zdolność do naprawy. Do linii silników Endura-DE należą również jednostki: - RTK, - RFA, oraz - RFN.
1.8-litrowy silnik Ford RFN, RFM lub 1.8 Endura DE był produkowany w latach 1993-2000 i montowany w pierwszych dwóch generacjach bardzo popularnego na naszym rynku modelu Mondeo. Ten jednostka napędowa miała złą reputację głównie ze względu na swoją niską niezawodność. Do linii Endura-DE należą również silniki: RTK, RVA i RFA.
3,0-litrowy silnik V6 General Motors LF1 był montowany w USA i Meksyku od 2009 do 2016 roku i stosowany w popularnych modelach takich jak Cadillac SRX, Chevrolet Equinox i GMC Terrain. Taki zespół napędowy na samochodach marki Opel jest znany pod własnym indeksem A30XH. Do rodziny silników High Feature należą również: - LLT, - LFX, - LFY, - LGX i - LY7.
1.0-litrowy silnik Nissan CR10DE był produkowany przez firmę w latach 2002-2004 i szybko wycofano go z produkcji ze względu na słabe parametry techniczno-eksploatacyjne. Ten układ napędowy jest znany na rosyjskim rynku pod nazwą Micra lub March w karoserii K12. Do rodziny CR należą także następujące silniki: CR12DE i CR14DE.