1.8-litrowy silnik Ford RTP, RTN, RTQ lub 1.8 Endura DI był produkowany w latach 1999-2002 i montowany tylko w czwartej generacji modelu Fiesta po restylizacji. Ten silnik wysokoprężny dobrze się sprawdzał w porównaniu do swojego poprzednika. Do linii Endura-DI należą również silniki o kodach: BHDA i C9DA.
| Dokładna pojemność | 1753 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 75 KM |
| Moment obrotowy | 140 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | żeliwna 8v |
| Średnica cylindra | 82.5 mm |
| Skok tłoka. | 82 mm |
| Stopień sprężania | 19.4 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek i łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 5.7 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 6.7 litry |
| Trasa | 4.3 litry |
| Mieszany | 5.3 litry |
Waga silnika RTP według katalogu wynosi 180 kg. Numer silnika RTP znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Ten silnik wysokoprężny jest o wiele bardziej niezawodny niż poprzednicy i nie sprawia dużo problemów. Najważniejsze tutaj jest pozostała żywotność komponentów układu paliwowego bezpośredniego wtrysku. Okresowo występują tu wycieki na styku górnej i dolnej części bloku cylindrów. Częstą przyczyną nagłych spadków mocy jest zapchanie filtru paliwa. Przy wymianie kompletu napędu rozrządu ważne jest użycie odpowiednich części nowego wzorca.
| Fiesta 4 (BE91) | 1999 - 2002 |
1.4-litrowy silnik Ford F6JA, F6JB lub 1.4 Duratorq DLD-414 był montowany od 2002 do 2008 roku i instalowany tylko w piątej generacji modelu Fiesta lub na opartym o nią modelu kompaktowego vana, Fusion. Ten silnik jest w rzeczywistości modyfikacją silnika dieslowskiego Peugeot-Citroën DV4TD. Do linii Duratorq-DLD należą także następujące silniki: UGJC, GPDA i G8DA.
1.8-litrowy silnik Ford HCPA lub 1.8 Duratorq DLD-418 był produkowany w latach 2002-2013 i montowany zarówno w minivanie C-Max, jak i w wielu modelach komercyjnych serii Connect. Ten silnik jest de facto dieslem z rodziny Endura wyposażonym w system Common Rail. Do linii Duratorq DLD-418 należą również silniki o kodach: FFDA, KKDA i QYWA.
1.8-litrowy silnik Ford KKDA, KKDB lub 1.8 Duratorq DLD-418 był produkowany od 2004 do 2011 roku i montowany w drugiej generacji modelu Focus oraz kompaktowym vanie Si-Max na tej samej platformie. Ten silnik jest starszym typem silnika wysokoprężnego typu Endura z systemem Common Rail Delphi. Do linii Duratorq DLD-418 należą również następujące silniki: HCPA, FFDA i QYWA.
1.8-litrowy silnik Ford RTK lub RTJ, lub 1.8 Endura DE, był produkowany od 1995 do 2000 roku i montowany w czwartej generacji popularnego modelu Fiesta w wersji przed restylingiem. Ten silnik wysokoprężny nie jest zbyt niezawodny, ale nadaje się do napraw ze względu na prostą konstrukcję. Do linii Endura-DE należą również silniki: RVA, RFA i RFN.
2,2-litrowy silnik wysokoprężny Nissan YD22DD był produkowany przez firmę w latach 1998-2006 i stosowany w popularnych na lokalnym rynku samochodowym kombi modelach Ad i Expert. Silnik wyposażony jest w elektronicznie sterowaną pompę wtryskową Bosch VP-44 o mocy 79 KM i momencie obrotowym 157 Nm. Do serii YD należą również silniki: YD22DDT, YD22DDTi oraz YD25DDTi.
2,5-litrowy silnik benzynowy Jaguar AJ25 był produkowany przez koncern od 2001 do 2009 roku i montowany w najpopularniejszych modelach brytyjskiej firmy, takich jak S-Type i X-Type. Ten silnik był w zasadzie jednym z wariantów jednostek napędowych z rodziny Duratec V6. Do serii AJ-V6 należą także silniki: AJ20 i AJ30.